자주포

자주포()는 자력으로 주행(이동)이 가능한 야포(field artillery)를 이른다.

여기서 자력주행이라는 것은 당연하지만

인공지능으로 자율적으로 움직인다는 말이 아니라,

엔진이 달려서 주행할 수 있다는 의미이다.

어느 언어권의 자주포 어휘를 보더라도 스스로 움직인다는 것을 강조하고 있다

. 탑재 화포의 종류에 따라

야전 포병의 곡사포/평사포/박격포 탑재형과

방공포병의 대공포탑재형,

기갑의 대전차포 탑재형 등으로 구분되며,

기동방식에 따라 궤도형과 차륜형으로 구분된다.

통상 국어의 자주포란 Self-propelled Artillery를 의미하여

야전포병의 곡사포/평사포 탑재형으로 이해된다.

북한에서는 중국어의 영향으로 인해 자행포(自行砲)라고 부른다.

미국식 영어와 영국식 영어는 2차대전기에도 차이가 많이 났으며,

2차대전 미국식 영어로는 자주곡사포 HMC(Howitzer Motor Carriage),

자주평사포 GMC(Gun Motor Carriage),

대공자주승공포 MGMC(Multiple Gun Motor Carriage),

대공자주혼성포 CGMC(Combination Gun Motor Carriage)등으로 불렀다.

자주포와 대비되는 화포체계로 다른 기동수단에 의존해 기동하는 견인포

기동 자체가 배제된 고정포인 요새포, 해안포 등이 있다


포병이 포를 쏘기 위해서는 방렬을 해야 하는데, 이 과정에 시간이 많이 걸린다는 문제가 있었다. 그러다 가 나오고 나서는 차에 포를 장착하자는 발상을 한 것이 자주포의 시초이다. 차에 포를 얹음으로서 기동성이 증가한데다, 차의 무게 자체가 포를 고정시키는데 도움이 돼 방렬에 필요한 시간까지 줄어들었다. 의외로 일찍부터 등장했는데, 정찰용 기구 등을 노린 자주대공포제1차 세계대전 이전에 등장했으며 지상포격도 종종 했다. 생긴 것은 트럭에 경포를 얹은 수준.

제1차 세계 대전 시기 영국군은 Mk. 시리즈 Tank를 개조한 '세계 최초의 자주포'인 Gun Carrier MK. I을 전선에 투입했고 프랑스군의 초기형 전차 생샤몽은 자주포로 분류되는 경우도 있다. 조금 다른 방향성으로, 적 참호선 돌파를 시도하는 보병의 진격을 근거리서 지원하는 보병포를 기동성 향상을 위해 차량에 얹은 돌격포를 자주포의 시초로 보기도 한다. 다만 미군은 차량에 대포를 얹었다가 차가 퍼져버리면 대포를 못쓰게 될까봐 자주포에 관심을 보이지 않았다. 1차 대전 종전 후 영국군 대장 '노엘 버치'가 빅커스 Medium Mk.II의 차체를 개조해서 회전형 포탑을 장착한 세계 최초의 실용 자주포Birch gun을 만들었지만 그 당시에는 주목을 받질 않아서 영국에선 자주포에 대한 개발을 중단했고 이후 북아프리카 전역에서 자주화된 화포의 필요성을 확실하게 깨닫고 나서 부랴부랴 개발에 나서게 된다.

제2차 세계 대전 시기에는 독일군부터 시작해서 주로 전차의 차체를 이용한 자주포를 많이 운용했다. 2호 전차의 차체를 이용한 마르더 시리즈가 대표격이다. 미군M3 리 전차의 차체에 105mm 견인곡사포를 달아놓은 M7 프리스트로 첫 자주포를 생산했다. 영국군발렌타인 전차의 차체에 25파운더 곡사포를 이용한 비숍 등을 등장시켰으나 실용성이 너무 떨어져서 프리스트를 받다못해 캐나다에서 개발한 섹스턴 자주포를 썼다.

다만 소품종 대량 생산을 선호하던 소련군은 서방 연합군이나 독일군과는 설계 사상이 상당히 다른 자주포를 만들었다. 전차 차체를 이용한건 같지만 자주포들을 체급에 따른 주포 화력 차이만 두고 장거리 포격과 직사사격이 모두 가능한 만능형 자주포로 만들어서 만능형으로 굴린다. 심지어는 특성이 완전히 다른 SU-122SU-76M을 서로 혼합 배치하기도 했다. 이 자주포들은 장거리에서 간접조준경을 사용하여 포격을 하다가 필요하면 근거리에서 직사조준경을 사용하여 돌격포와 같은 역할을 했다. 다만 대전차전에 특화된 자주포인 SU-85SU-100은 직사조준경만 있었고 이로 인해 장거리 포격시 유효사거리는 소련군 자주포중 가장 짧은 4km밖에 되지 않았다.

2차 대전때 대포병 사격은 레이더로 적을 알아내는것이 아니라 탄이 날라온 방향과 탄흔지로 적을 알아내는 수준이라[1]. 자주포의 설계들도 대다수가 지붕이 없었으며, 자주포의 교리들도 기갑부대나 기계화 보병부대 뒤에서 같은 속도로 따라가면서 화력을 지원해주는것이 전부였다.

현대전에서는 도로의 정비가 잘 되어있고 시가지를 방어하기 위해 운용한다면 도로에 영향을 덜 주고 도로상의 기동성이 더 높은 차륜형이 더 유리하므로, 현대에는 차륜형 자주포도 만들어지는 실정이다.


자주포 종류

자주포는 자력주행이 가능한 화포체계의 통칭으로

야전포병의 곡사포/평사포탑재형, 보병의 박격포 탑재형,

방공포병의 대공포탑재형, 기갑의 대전차포탑재형등이 있으나,

단순히 자주포라고만 하면 야전포병의 자주곡사포/자주평사포로 이해된다.

자주곡사포

자주평사포

Self Propelled Gun

저각(0~45도)으로 사격하여 완만한 탄착각을 갖는 평사포(Gun)를 탑재한 형태의 자주포. 곡사포(Howitzer)로 무장한 자주곡사포에 비해 탄착각이 완만하지만 사거리가 매우 길다


자주대공포,

Self-Propelled Anti-Aircraft Gun (SPAAG)

차량에 대공포를 실어서 자체 이동 능력을 부가한 대공포.

한마디로 대공화기에 스스로 움직일 수 있는 발을 달아놓은 것이다.

보통 단거리 야전방공을 담당하며

지상용 기관포가 마땅치 않은 경우에는 지상 화력지원용으로 쓰이기도 한다.


자력주행이 가능한 박격포로서 영어로는 Self-propelled Mortar(자주박격포) 또는 Mortar Carrier(박격포 운반차량)로 구분되나, 국내에선 자주박격포로 통칭된다. 박격포 운반차량은 박격포의 탈거사격이 가능한 차량, 자주박격포는 탈거사격이 불가능한 차량으로 구분하기도 하나 유동적이다.

120mm 박격포를 장착한 M113 장갑차의 자주박격포 모델인, M125.

2차대전에서 60cm 초대구경 박격포를 궤도차량에 장착했던 독일 Karl-Gerät 040 / 041가 원조이다.


대전차전을 상정하고 제작된 자주포의 일종. Tank destroyer의 하위 분류 중 하나로 분류된다.


러시아 ASU-57

1960년대에 소련에서 개발된 보병지원용 공수자주포이다.

서방매체나 게임 등에서는 편의상 구축전차, 자주돌격포라고도 나온다.

화력이 빈약한 공수부대를 지원하기 위해 수송기에서 공수되는 형태로

전장에 투입되며, 대전차전이 아닌, 보병지원 목적으로 쓴다.


M56 Scorpion

1953년부터 1959년까지 제너럴 모터스캐딜락 브랜드가

참조 :https://namu.wiki/w/%EC%9E%90%EC%A3%BC%ED%8F%AC


세계 자주포 보유순위

 

이스라엘
650문
사우디아라비아
705문
이란
777문
우크라이나
785문
터키
943문
이집트
1,165문
미국
1,498문
중국
2,220문
대한민국
3,040문
러시아
6,482문

이스라엘 자주포

개발
IMI / 솔탐
제작시기
1984년~1986년
전투 중량
45톤
승무원
4명
전장 : 13.5m / 차폭 : 3.72m/ 차고 : 3.49 m
사각
-5°~ +70°
연사속도
분당 9발(초탄 3발은15초)
사정거리
40 km (ERFB탄(사거리연장탄), BB탄(항력감소탄)
주무장
155 mm 52구경장 곡사포
동력
컨티넨틀 AVDS 9AR 1790 디젤 엔진 1,200마력
현가장치
홀스트만 방식 (1920~30년대에 영국의 전차 설계자 존 카든이 고안하고 엔지니어 시드니 홀스트만이 양산화한 코일스프링을 사용하는 궤도차량용 서스펜션
주행거리
500km
주행속도
60km

M109A6 팔라딘

개발사
유나이티드 디펜스
생산기간
1991년~1999년
중량 28.8 t / 전폭 3.14 m / 전고 3.62 m
속도
65km
엔진
디트로이트 8V71T 디젤엔진 440마력
작전거리
350 km
주무장
39구경장 155mm M284 곡사포(39발)
부무장
12.7mm M2 기관총(550발)
승무원
5명 (조종수, 사수, 사격반장)
연사속도
15초 3발 / 분당 6~8발
적제탄약
39발
미국은 1953년부터 T196이라는 이름으로 신형 자주포를 개발하여
1963년 M109라는 편제화기로 정식 채택하였다.
이 자주포는 4,000대 이상을 미군에 조달하였으며 그 외에도
유럽을 중심으로 20여개국 이상이 도입하여 현재도 주력 자주포로 운용 중이다.
한국의 K-55는 M109A2 형을 국산화한 것이다.

러시아 2S35 칼리챠-SV 자주포

«Коалиция-СВ»

GABTU 코드명:

GRAU 코드명: 2S35(2С35)

칼리챠(Koalitsiya)-SV는 러시아에서 개발 중인

신형 자주포로 Коалиция(칼리챠; 깔리챠)는 러시아어연합을 뜻한다.


2S33 무스타-SM

1989년 소련군에 배치된 152mm 2S19 무스타-S 자주곡사포는

사정거리 29km로 등장 당시만 하더라도 서방 자주포에 결코 뒤처지지 않는 수준이었지만

1990년 NATO 조약에 따라 서방 155mm 곡사포의

사정거리가 40km까지 증가하면서 무스타 자주포의 사거리 증강이 요구되었다.

그 결과 부레베스트니크 중앙설계국[1]에서

무스타 자주포를 기반으로 한 2S33 무스타-SM(2S19M이라고도 한다)의

개발이 1990년부터 진행됐다.

2S33은 152mm 2A79 곡사포를 탑재하여

서방과 동등한 40km 거리까지 포격이 가능하면서

자동장전장치로 분당 10발에 가까운 발사속도를 보여줬지만,

1991년 소련 해체 이후 설계국들이 공중분해되면서

2S33 역시 개발이 중단되었다. 신생 러시아군 역시

90년대 러시아 경제가 파탄나면서 신형 자주포 도입은 꿈도 꿀 수 없었고,

비교적 신형이던 무스타 자주포는 물론,

2S1 그보즈디카, 2S3 아카치야와 같은

70년대 구식 자주포를 퇴역시키지 못하고 2018년 현재까지도 쓰고 있다.


 


양산형 단일포신 장궤식 자주포 2S35 칼리챠-SV-O

2015년 5월 4일 공개된 초기 생산형의 모습

 

양산형

GRAU 코드명: 2С35 «Коалиция-СВ»

<제원>
개발연도
2015
생산연도
2016
운용국가
전비 중량
48.00t.
탑승 인원
3명 (차장, 포수, 조종수)[6]
엔진
V-92S2 액랭식 V12 디젤 엔진
최고 출력
1,000hp
출력비
21hp/t
현가 장치
최고 속도
80km/h
항속 거리
560km
주무장
52구경장 152mm 2A88 수랭식 강선곡사포 1문
탄약
70발
사거리
70km
최대포각
75도
부무장

양산형 단일포신 장륜식 자주포 2S35-1 칼리챠-SV-Ksh

그리고 단일포신형인 '2S35 칼리챠-SV-O'의 포탑트럭 차체를 조합한 차륜형 자주포도 따로 개발되고 있는데, 프랑스CAESAR스웨덴아틸러리시스템 08, 그리고 체코ShKH vz.77 Dana와 유사한 양식을 취하는 이 차륜형 자주포에는 '2S35-1 칼리챠-SV-Ksh'라는 명칭이 붙었다. 러시아 스스로도 이미 A-222 자주해안포 시스템과 같이 트럭 차체를 사용한 차륜형 자주포를 만들어 본 경험이 있었고 지금도 만족스럽게 잘 쓰고 있기 때문에, 그러한 경험을 살리는 의미에서 이러한 차량을 개발하게 된 것 같다. 궤도형 자주포인 칼리챠-SV-O와 함께 일종의 하이로우 믹스 형태로 운용되는 것을 염두에 두고 개발된 것으로 보인다.


프로토타입 쌍열포신 장궤식 자주포 2S35 칼리챠-SV

 

무인포탑[2]을 비롯한 여러가지 특징을 갖고 있지만, 이 자주포에서 가장 돋보이는 특징이라면 동일 구경의 포신 2문을 탑재하고 있는 것이다. 상하2련(상하쌍대) 형식으로 배치된 이 특유의 쌍포 덕분에 게임이나 만화에서 방금 튀어나온 것 같이 생겼다는 평을 받고 있다. 이러한 유명세 덕분에 모스크바 에어쇼에 자주 등장하는 단골이다.

연속사격을 고려한 쌍포 설계 덕분에 무자비한 대두가 되었으며 공개된 설계상 스펙으로는 최대 분당 32발을 발사 가능하며, 여러 물리적 한계를 고려해보면 실질적으로는 분당 14~16발을 쏠 수 있을 것으로 추정되는데, 이는 설계상 속도의 경우 약 4초마다 한발씩 발사 가능한 것으로, 일반적인 자주포의 분당 화력과는 궤를 달리하는 것이다. 하향평가한 스펙 역시도 무시할 것이 못되는 것이, 현용 자주포 중 세계최고의 자주포라 불리는 PzH2000가 1분에 8발을 사격할 수 있다는 것을 고려해보면 저정도 연사력만으로도 충분히 세계에서 가장 빠른 연사력을 가진 자주포가 될 수 있다는 것이다. 단 이미 1960년대에 클립식 장전기를 써서 45초에 14발을 쏠 수 있는 스웨덴의 반드카논 1이 이미 존재하기는 했다.

연사력이 빠르다는 것은 당연히 같은 시간에 더 많은 화력을 투사할 수 있다는 것이고,

다시 말해서 화력 역시도 비약적으로 높아진다는 것과 다름없다.

다만 무지막지한 발사속도에 비해 차내에 직접 탑재되는 탄약의 양은

50발 정도에 불과하기 때문에 지속적인 화력 투사를 위해서는

K-10 탄약보급장갑차 같은 탄약운반차의 운용이 필수적으로 보인다.

실제로 이 자주포와 함께 신형 탄약 운반차량을 개발중인데

다른 자주포처럼 차체를 개량한 것이 아니라 따로

트럭을 개조해 엄청난 양의 탄환을 한꺼번에 운송하는 방식이다.

실제 쏘는 양이 어마어마한 모양ㆍ.

쌍열포를 채택한 이유는 아무래도 러시아의 기술력으로는

포 1문만으론 현재 개발중인 차세대 서방제 자주포에 비해

연속사격능력이 떨어져서라는 말도 있고,

단지 엄청난 화력을 집중시키려는

러시아군의 요구 때문이란 말도 있지만 아직 개발중이므로

위와 같은 성능을 내는 것도 장담할 수 없고, 알려진 바도 적다.[3]

출처 :https://namu.wiki/w/%EC%9E%90%EC%A3%BC%ED%8F%AC

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"QUANTUM SHOT" #193


Ballistic Missile Carriers & other super trucks

We covered Russian Army Ballistic Missile Carriers in the previous article. Today we publish some additional images of Soviet Army many-wheeled monsters: most models dating back to Cold War and Brezhnev times, with only a few still in production - most produced by the Minsk Tractor Trailer Factory.

Model 7907: (one of the longest chassis in the world)
Carrying capacity - 200 tons.













Model 7917:





Model 7906:



Model 7904:







Model 7410:





Model 543:





Model 535:



MKZT 79221-1:




Graveyard of the mighty ones

Rusting away in some nameless yard, these dinosaurs still look impressive when parked close to "diminutive" russian cars. Pretty cool props for some rad Cold War game developing. (images source here)



This one seems to be one of the more "collectible" ZIL-3167s. Here is how it looked in its better days:







and when retired:























One spotter found the MAZ 7904 (shown above) in the hangar of the Baikonur Space Center. It is the only surviving truck of this kind. Some Russian and East European forests, I bet, still have inside of them deeply disturbing army machinery, the likes of which the world only saw at Communists May Parades.

출처  

"QUANTUM SHOT" #193


Ballistic Missile Carriers & other super trucks

We covered Russian Army Ballistic Missile Carriers in the previous article. Today we publish some additional images of Soviet Army many-wheeled monsters: most models dating back to Cold War and Brezhnev times, with only a few still in production - most produced by the Minsk Tractor Trailer Factory.

Model 7907: (one of the longest chassis in the world)
Carrying capacity - 200 tons.













Model 7917:





Model 7906:



Model 7904:







Model 7410:





Model 543:





Model 535:



MKZT 79221-1:




Graveyard of the mighty ones

Rusting away in some nameless yard, these dinosaurs still look impressive when parked close to "diminutive" russian cars. Pretty cool props for some rad Cold War game developing. (images source here)



This one seems to be one of the more "collectible" ZIL-3167s. Here is how it looked in its better days:







and when retired:























One spotter found the MAZ 7904 (shown above) in the hangar of the Baikonur Space Center. It is the only surviving truck of this kind. Some Russian and East European forests, I bet, still have inside of them deeply disturbing army machinery, the likes of which the world only saw at Communists May Parades.

출처 
http://www.darkroastedblend.com/2007/05/soviet-army-super-vehicles.html


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Romance... starts like this
Computers

but may end sooner than you think


Try to keep your thoughts off lingerie for a minute...







There is always a choice:

(images credit: Exler)

Girls! Remember, guys need space. ...you can join them there:


Guys can do some extreme ironing, too:
(more images at this site)



















출처Men Rules; Guide for Women

1. KM - Russian "Caspian Sea Monster" Ekranoplan

 

 

A bizarre cross between a hovercraft and an airplane,
developed during Cold War

1. KM - Russian "Caspian Sea Monster" Ekranoplan










(Images source: The WIG Page and Samolet)




SM-8 (smaller version of KM).

2. An Impressive A-90 "Orlyonok" ("Eaglet")









"The 140 tonne, 58 meter long aircraft had its maiden flight in 1972. The A-90 boasted two turbojets and

It could travel over land, if need be, and in rather spectacular fashion:






(images credit: A. Belyaev, The WIG Page)

It could carry 150 troops and 2 tanks (or rather, BTR-60), as evidenced by this picture:





(image credit: Airforce.ru)


3. Strange intermediate designs: VVA-14M

"VVA-14M" ekranoplan was essentially a conversion from the very strange-looking plane "VVA-14". Here it's seen before the conversion:



and after, cruising over water:




(image credit: Ronald Wong, The WIG Page)


4. "Lun (Spasatel)" (1987) - bigger than KM "Sea Monster" and way more dangerous!

"The 280 tonne, 74 metre long M-160 Lun was another ekranoplan developed from Alexeev designs. one was built in 1987, which entered service in 1989."






(image courtesy: Paul McDonell)

It's actually bigger than Boeing 747!

Size comparison:

(image credit: Peter C Losi - United States Air Force)




(images source: Airwar.ru)

Here is the "Spasatel" civilian version:


(image source)

Another interesting concept which almost made it into production:




All these and other variations of Russian ekranoplans you can see in this long video (10 minutes of great & rare footage):



That video also shows the current sad condition of Russian giant "Lun" craft, stored at the Kaspiysk n







The last "swan song" of Rostislav Alexeev: "Rocket-2" river cruise ship design:

(art by A. Sukhov, courtesy rosevg.org)
AMERICAN WINGSHIPS
Atlantis - 1":


Image courtesy: Popular Science
Boeing Ultra Pelican -
American (belated) answer to the "Caspian Sea Monster"










"The vessel will be able to travel in ground-effect at a height of about 20 feet above the water surface for its most economical mode of operation, but will also be capable of entering free-flight and flying at an altitude of 20,000 feet."


출처 Ekranoplans Showcase

 

 




Contrail, or "Vapor Trail", forming at high altitudes. Contrails generated by engine exhaust are, of course, linked with pollution, but the visible white streams in the sky made from plane's "wing-tip vortices" are essentially ice crystals and pure condensation trails. "Being composed of water, the are not, in and of themselves, air pollution."(wiki)








(images credit: Laurent Malbecq)


USAF F-15 Eagle Fighters Intercept Two Soviet MiG-29 Fighters:


(image credit: Staff Sgt. Kevin L. Bishop, USAF)



(image credit: Strange Vehicles)


"Fly me to the Moon"

(image credit: Barry McGrath)

...or out of the Sun

(original unknown)


Some shooting (or launching decoys) also produces interesting trails:










The amazing cloud "downwash effect" from a passing jet plane:



(image credit: Strange Vehicles.com)



(image credit: Daniel Koury)






(images credit: Checksix-forums)


Breaking the Sound Barrier: Transonic Cloud Effects

Going over the sound barrier produces one of the most amazing condensation effects - so called "Prandtl-Glauert Condensation Clouds", formed by the rapid cooling of the air. You have to be really quick with your camera "trigger" to capture it, as it only occurs at the sonic barrier. This page has many photographs and videos of this phenomena.

F/A-18F Super Hornet streaks past the aircraft carrier U.S.S. Kitty Hawk in the Philippine Sea:

(U.S. Navy photo by Petty Officer 3rd Class Jonathan Chandler)


Skilled pilots can actually control where this cloud appears:
"It is possible to work the plane's throttle to move the shock wave forward or aft." (source)

(U.S. Navy photo by Ensign John Gay)





F-14 completes a super-sonic flyby:

(U.S. Navy photo by Communication Specialist 3rd Class Jarod Hodge)














Rainbow on the Clouds

Perhaps the most sublime is the rainbow/shadow combination, forming on the vapor and clouds around a passing jet.


(original unknown)


image credit: Jeff Well, Airliners.net

출처


Contrail, or "Vapor Trail", forming at high altitudes. Contrails generated by engine exhaust are, of course, linked with pollution, but the visible white streams in the sky made from plane's "wing-tip vortices" are essentially ice crystals and pure condensation trails. "Being composed of water, the are not, in and of themselves, air pollution."(wiki)








(images credit: Laurent Malbecq)


USAF F-15 Eagle Fighters Intercept Two Soviet MiG-29 Fighters:


(image credit: Staff Sgt. Kevin L. Bishop, USAF)



(image credit: Strange Vehicles)


"Fly me to the Moon"

(image credit: Barry McGrath)

...or out of the Sun

(original unknown)


Some shooting (or launching decoys) also produces interesting trails:










The amazing cloud "downwash effect" from a passing jet plane:



(image credit: Strange Vehicles.com)



(image credit: Daniel Koury)






(images credit: Checksix-forums)


Breaking the Sound Barrier: Transonic Cloud Effects

Going over the sound barrier produces one of the most amazing condensation effects - so called "Prandtl-Glauert Condensation Clouds", formed by the rapid cooling of the air. You have to be really quick with your camera "trigger" to capture it, as it only occurs at the sonic barrier. This page has many photographs and videos of this phenomena.

F/A-18F Super Hornet streaks past the aircraft carrier U.S.S. Kitty Hawk in the Philippine Sea:

(U.S. Navy photo by Petty Officer 3rd Class Jonathan Chandler)


Skilled pilots can actually control where this cloud appears:
"It is possible to work the plane's throttle to move the shock wave forward or aft." (source)

(U.S. Navy photo by Ensign John Gay)





F-14 completes a super-sonic flyby:

(U.S. Navy photo by Communication Specialist 3rd Class Jarod Hodge)














Rainbow on the Clouds

Perhaps the most sublime is the rainbow/shadow combination, forming on the vapor and clouds around a passing jet.


(original unknown)


image credit: Jeff Well, Airliners.net

출처 Jets&Clouds Effects

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STS-117 Atlantis mission's rendezvous with Expedition 15 of the International Space Station. Read more info here. Click any image to enlarge.


Astronaut Steven Swanson during the mission's second spacewalk.






Inspection of the thermal shield.









Shuttle's payload bay is clearly visible, with a valuable cargo inside.



Shuttle approaching the International Space Station






"The Backflip" - flipping Atlantis on her "belly" to allow for closer examination of the heat shield.












Giving out packages from Earth...



Astronaut Jim Reilly during spacewalk.









STS-117 noticed a gap in the thermal blanket, which would be repaired during a spacewalk.



























Mission's first spacewalk (connecting station's newly installed truss)






Construction of the International Space Station continues - activating new truss segments.






Folding the older solar arrays...



Astronaut Patrick Forrester during the mission's fourth spacewalk.









New solar array configuration. Future missions will add more arrays to each side and several science modules.


Aurora Borealis as seen from space:


(Image courtesy of the Image Science & Analysis Laboratory, NASA)


Sunset over the Pacific:


(Image courtesy of the Image Science & Analysis Laboratory, NASA)



NASA Associate Administrator Rex Geveden at the Launch Control Center.
(Images source: NASA, Russian Space Center)

출처http://www.darkroastedblend.com/2007/06/one-day-in-space-photos.html

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(images credit: Stefan - Fotofrog)

Crayons from Spyzter:


(image credit: Khuong)

Shattered glass lamp:


("Shattered Glass" by Raniel)

Peeled banana (and more from Jasper Nance)


(image credit: Jasper Nance)

Antibacterial soap bar:


(image credit: Jasper Nance)

Unfortunate? doll:


(image credit: Jasper Nance)

Hot tomato:


(image credit: Jasper Nance)

Bullet through a bottle:


(image credit: Johnny Lee)

"Pulsetronics" is UK company specializing in high-speed photography, mostly for science research. They also have a few artistic gems there:











Full Magnum Force:


(image credit: Arya Abidi)

Two spherical shock waves are visible on this "schlieren image" (an interferometric technique used to study the distribution of density gradients within a transparent medium). A serious weapon with considerable force, but nothing a good solid bottle of beer couldn't do:


(image credit: Laughlin Barker)

출처http://www.darkroastedblend.com/2007/06/aimfire.html

[1.jpg] 

 

[3.jpg] 

[2.jpg] 

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Notice the similarity of the above concept with the 1928 model of an airport on top of a giant building! Los Angeles architects expected private planes to replace automobiles in a near future; hence this 300m-long roof-top airstrip:

Cruise Ships, Cruise Travel
(image via)

Or check out these futuristic "Airport Docks for New York" dreamed up by architect Harry B. Brainerd:


(image credit: Modern Mechanix)

Misperception: "Freedom Ship" aircraft flight deck can accept 747 aircraft.
Facts: The largest aircraft this flight deck can accept are turboprop aircraft in the 38 to 40-passenger range. (Oh well, here goes the "wow" factor...)
More on this titanic undertaking here and
here, where you can also trace the evolution of its design.


2. More Cruise Ship Concepts:
some of them will dwarf any other ship in existence

- Kvaerner Masa-Yards' Super-Large Cruise Ship (on the left) and The Nova, a Panamax-Max ship displacing more than 100,000 GT (on the right):



Read more about the trend of increasing cruise ship sizes here

- This article speaks about "Project Genesis" - Royal Caribbean's largest-ever cruise ship with capacity of 5,400 passengers:



To give you an idea of modern cruise ships' scale, here's comparison with the Statue of Liberty:

Cruise Ships, Cruise Travel

The new liner (due sometime in 2009), code-named "Project Genesis", will dwarf the "Freedom of the Seas", measuring 220,000 tons (about 100,000 tons based on displacement — a Nimitz-class aircraft carrier comes in at about 97,000 tons)


3. The Biggest Ships Ever Constructed - Supertankers Extraordinaire!

The biggest ships ever constructed were four supertankers built in France at the end of the seventies, having a 555.000 DWT and a 414 meters length. They launched from the shipyard Chantiers de l'Atlantique at Saint Nazaire. The only larger ship was the jumboized "Knock Nevis"; ex "Jahre Viking", ex "Seawise Giant", ex "Porthos", in 1981 (see entry in Part 2). However, the Batillus class had the greater gross tonnage per ship, and it could be argued that they were, in fact, larger than the Knock Nevis.

* Batillus, built in 1976, scrapped in 1985.
* Bellamya, built in 1976, scrapped in 1986.
* Pierre Guillaumat, built in 1977, scrapped in 1983.
* Prairial, built in 1979,
(also as "Hellas Fos" and "Sea Giant") scrapped in 2003

So here is "Pierre Guillaumat" - Biggest Ship Ever Constructed:





 

출처 http://www.darkroastedblend.com/2006/12/biggest-ships-in-world-part-1.html

"QUANTUM SHOT" #475
Link -- Article by M. Christian of "Meine Kleine Fabrik" and Avi Abrams



Fulfilling numerous requests from our readers, here is a page documenting the history of huge airplanes, in a visually striking and wondrous manner:

Flying on Gigantic Wings

For a few thousand years the biggest things in the skies were only in our imaginations, flying figments of myth and fable: the Roc from Sinbad’s tales, the Garuda bird from the Mahabharata, the Thunderbird from North America, the Brazilian Blue Crow, and other high-flying nightmares or soaring benevolent gods and spirits.


(art by Harry Grant Dart, All-Story ca. 1900)

But then a few very clever, and rather persistent, folks got tired of only dreaming. With great inventiveness, they wanted to see what was actually above the clouds. They sought to create something as wondrously big, or nightmarishly immense, as those birds of myth and legend.


(image credit: retro-futurismus)

Talking about big planes is very much like talking about who should get the credit for man’s first flight –- it all depends on who you talk to. As the brilliant James Burke has pointed out, inventors rarely create something from nothing –- their successes are often the result of combining the partial successes, or learning from the downright failures, of other inventors. In some cases, it's just pure dumb luck.

Sputtering, Creaking, Terrifying Monsters

The Wright Brothers are often given most of the recognition for the first powered flight but Gustave Whitehead, Alexander Feodorovich Mozhaiski, Clement Ader, and many others should get a share of the fame, too. Whoever is responsible, it wasn’t long before the skies were full of sputtering, creaking, and – for the most part – very unreliable aeronautical devices.


(futuristic art by Harry Grant Dart)

It took the first world war to change aircraft from a killing and maiming hobby for the rich to a killing and maiming war machine. War helped advance the science of flight and necessitated bigger planes.

One monster plane of that time was Igor Sikorsky's Ilya Murometz, a huge improvement over his legendary Russky Vitaz, the first four engine aircraft. But the Ilya Murometz didn't begin as a beast of the skies. Originally designed as a luxurious passenger liner featuring electric lighting, heat, a bathroom, and even a glass floor, the bomber must have been amusing as well as terrifying to its wealthy passengers.


(images credit: histarmar.com.ar)

Another iteration of such approach was Tupolev ANT-20 "Maxim Gorky":



And a really huge Russian monster plane from the early 1930s: Ka-7 (more info), named after engineer Kalinin, not the famous political figure.



(images via Modelist-Konstruktor, 1989)

Art and Elegance Between Wars

In the years between wars, airplanes kept getting bigger. Outrageous concepts like Norman Bel Geddes Airliner Number 4 appeared, featuring 9 decks of luxury hotel accommodation, bars and engine rooms:




It would sleep 606 passenger in comfort, easily bringing them across Atlantic. More images and info about Bel Geddes fantastic dream planes are here. It seems to be a logical development of 1910s British Airliner of the Future:


(image via)

Don't miss also this "Freak of the Month" concept from Modern Mechanics, 1931:


(image credit: modernmechanix)


But let us get back from aviation dreams to reality. Take the elegant Handley Page HP42, for instance: a four-engined beauty with an impressive track record of no crashes while being used as an airliner -- which gives you an idea of how safe it was to fly back then.



(images via)


One of the larger and more beautiful aircraft in the next few decades was the awesome 1936 Boeing Stratoliner. Unfairly called a ‘whale’ because of its chubbiness, the plane was not only huge but also state of the art; today we enjoy flying in pressurized comfort because of technology premiered in the silver flying fish of the Stratoliner.




Another aircraft both immense and legendary - The H-4 Hercules. Arguably the standard by which “huge aircraft” are measured –- as well as how "completely screwed up" is defined. Its one and only flight was in 1947, where it flew for around a mile, reaching altitude of 70 feet. Originally planned as the ultimate military transport, it is more commonly known as its hated -- at least by its creator Howard Hughes -- moniker, the Spruce Goose.



(image credit: Bettman/CORBIS)

The aircraft had originally been ordered by the US government during World War II as a giant cargo plane for the armed troops and tanks. Howard Hughes's creation was the world's largest plane at the time and is still the largest flying boat ever built. It also holds records for the largest wingspan at 97.5 meters, tallest airplane at 24.2 meters, and the largest aircraft ever made from wood.




Nazi's Ugly Brute

Art and elegance may have been one of the early fatalities in the second world war, but striving to have the biggest (anything) certainly wasn’t.



To call the Messerschmitt Me 321 big is like calling 1939 to 1945 unpleasant. Created originally as a glider, the Gigant could haul an insanely large amount of cargo. And an insane bunch of soldiers: 130 plus hardware ... 23 tons of hardware.


(images via)

Because the Gigant was so huge, getting the damned thing into the air was, at best, problematic. First it was towed up with a pair of Heinkel 111 bombers, which was alternatively unsuccessful or disastrous. Then they tried fusing two 111s together to make a Frankenstein’s monster of a machine –- almost as bestial as the Gigant itself. Finally the Luftwaffe stuck engines on the Me321, which made an ugly brute even uglier but at least it got off the ground.




Heavy Bombers of the (Potential) Doomsday

On the other side of the war was an eagle, a silvery steel bird of prey: the huge and beautiful B-29 Superfortress. Although getting the immense B-29 up to its ceiling of 40,000 feet was a struggle, once it got up there nothing could reach it or, at 350 mph, catch it. Even if something managed to come close to it, its formidable defenses could cut any threat to shreds. Featuring many impressive advancements, and some frustrating problems, the plane was kept on active duty long into the Korean war.


(image via)

With the advent of jet power, aircraft designers began to think really big. Think of your average doomsday film and you immediately picture the roaring ascent of smoke-blasting, eight-engined, B-52 bombers. But before B-52 there was another huge American bomber: Convair B-36 "Peacemaker":






(images via)

Like the B-29, the B-52 "Stratofortress" was an aeronautical powerhouse, a heavy-lifting behemoth. And like the B-52, it was kept in service until … well, they are still being used today.


(image source: US Air Force)

Heavy bombers transforming into LEGO pieces in the minds of dazed Cold War engineers:

Arthur Kimes writes to us: "Soviets also proposed to stick together a bunch of big airplanes to make a REALLY huge one. Kind of like a Lego dream come true: In the early-mid 1950s the USAF had a plan to link 3 B-36s (wingtip to wingtip) to have a extended range delivery system. When this behemoth got close enough to the Soviet Union each would drop off a parasite fighter-bomber (probably the F-92 - which also was never built) and the released FBs would make a high-speed dash and drop a bomb on their targets. The B-36s would split up and return, the F-92s would have to try and find a friendly airfield in Turkey or something like that."


(image source: TM, 1975)

"When you consider the B-36 is still the largest bomber ever built, the idea of 3 of them flying joined at the wingtips is astounding."


The Ugliest Airplane Ever Built?

The Aero Spacelines Super Guppy looks more like a prop from a Japanese monster movie than a real airplane. The Guppy is also high on the irony meter as it was mostly used to haul nearly-completed components -- of other airplanes.
출처 http://www.darkroastedblend.com/2008/09/monstrous-aviation-worlds-biggest.html




(images credit: Mischa Oordjik, Alastair T. Garoiner)

The Airbus A300-600ST (Super Transporter) or Beluga:


(images via)

Here is a Russian carrier VM-T "Atlant" used in a Buran and Energia space programs, which is perhaps the only airplane capable of carrying on its "shoulders" a load larger and heavier than itself:

출처 :http://www.darkroastedblend.com/2008/09/monstrous-aviation-worlds-biggest.html

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