<신형 엔진을 장착하여 시험비행 중인 장면>

ㅇ 기장/기고/기폭(FT) : 152/48/165
ㅇ 자중(LB) :
ㅇ 최대 이륙중량(LB) : 374,785
ㅇ 적재량(lb) : 88,185
ㅇ 최대 속도(KTS) : 460
ㅇ 임무 : 중.장거리 수송
ㅇ 개발 : 러시아 ILYUSHIN 설계국
ㅇ 최초 비행 : 1971년
ㅇ 식별 특징
- 터보팬 엔진 4개 날개 하부에 위치
- 기수 하부는 유리로 제작
- 기수 밑에 지상 MAPPING용 레이돔 위치
- T-TAIL 형이며, 수직안정판 끝이 앞으로 돌출

 

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개발배경
ㅇ 미 공군은 1950년대말 미 공수사령부(MAC: Military Airlift Command)에서 운용 중이던 C-124를 대체하기 위하여 장거리 항속거리와 대량의 화물 및 인원수송 능력을 갖춘 새로운 수송기를 개발하여 1963년 12월 최초 시험비행을 실시했다.
주요제원 및 성능
전 장 168.30ft 기 폭 160.0ft 기 고 39.30ft
자 중   최대이륙중량 343,000lbs 최대화물탑재량 94,508Ibs
추 력 21,000lbs×4 화물실 길이 : 93.35ft 높이: 9.1ft 폭 : 10.25ft
최대순항속도 492knots 엔 진 Pratt & Whitney TF33-P-7 터보팬 엔진 4기
항속거리 5,550NM 최대상승률 2,920ft/min 제작국/제작사 Lockheed사
특성 및 성능개량
ㅇ 특 성
- C-141은 25도 후퇴각의 주익을 가진 고익 항공기로서 2,000m급 활주로에서 운용이 가능하며 항속거리가 길고 공중투하 능력과 공중급유 능력을 갖추고 있어, 미 공수사령부의 주력수송기로 운용되고 있다. 관성항법 장치와 자동 조종장치의 조합으로 악천후에서도 정확한 공중투하가 가능하며 탑재량 및 항속력, 항법능력이 우수하여 저고도(SOLL: Special Operations Low Level) 임무 수행이 가능하다.
- 은밀한 침투를 하기 위하여 고도 300ft를 유지한 채 통상 250-270Knots의 속도로 지형을 따라 비행하다가 화물 투하직전이 되면 감속하여 340-540kg의 화물을 넣은 컨테이너를 저공에서 투하하는 방식(CDS: Container Delivery System)을 사용하고, 화물을 투하한 후 우군 공역으로 탈출하는 임무와 착륙지점을 확보한 CCT(Combat Control Team)의 유도에 의해 야간에 간이 착륙장에 착륙하는 임무를 수행할 수 있다.
- 야간 이.착륙시는 C-141B가 지형추적 레이더와 같은 저공비행용 전문장비를 갖추고 있지 않아 조종사가 야시경(NVG: Night Vision Goggle)을 착용하고, 고도 500ft로 비행하여 CCT가 설치된 항법장비인 TACAN과 적외선등화를 이용하여 착륙해야 한다.

ㅇ 성능개량
- C-141B는 1982년 7월 29일 미 공군에 인도됨으로써 완료되었고, 1987년 7월에 조종계통의 성능개량을 위해 자동 조종장치, 비행지시 통제기와 새로운 디지털 시현장비, 기상레이더, 및 통신장비를 최첨단의 장비로 개선하였으며, 공중투하 시스템의 개량으로 19,958kg의 화물을 공중투하 시킬 수 있도록 하였다.
- 또한 수명연장을 위해 Center Wing Box를 부식방지 금속으로 제작하여 수명을 45,000시간 으로 늘릴 수 있도록 하는 계획을 진행하여 1991년 봄부터 수명연장된 C-141B가 미 공군에 인도되기 시작하였다.
운용개념
ㅇ 전략적 장비/물자 수송
ㅇ 초 저고도 침투작전으로 비정규전 부대지원
주요 탑재장비
ㅇ 미사일 방어를 위한 LAREWS(Large Aircraft Radar Electronic Warfare Suit) 장비
ㅇ AN/ALE-40 Chaff/Flare 전자전 장비
ㅇ 전천후 자동비행 통제 장치(AWAFCS) 및 항법장비 등

 

운용국가 및 실전사례
ㅇ 현재 미 공군에서 C-141A 4대와 C-141B 265대를 운용하고 있으며 90년대말에 일부가 퇴역하고 128대는 수명연장을 하여 차세대 전략수송기인 C-17과 함께 운용하고 있다.

ㅇ C-141은 4차 중동전시 이스라엘에 대한 긴급공수작전과 파나마 침공작전, 걸프전 등 많은 작전 및 전장에 참가하였으며 파나마 침공작전 중 공수 낙하시에는 C-130이 50%의 피탄율을 보인 반면, C-130 보다 고속성능이 우수한 C-141은 3%라는 적은 피탄율을 가졌다. 걸프전시에는 미 공군 보유 C-141 중 90%가 참여하여 사막의 방패작전 기간 중에 하루 평균 10시간의 임무를 수행하였고, 사막의 폭풍작전 기간 중에는 이 보다 20% 증가된 임무량을 수행함으로써 전 기간 중 1대당 1,900시간의 높은 운영률을 보였다.

※ 참고자료
ㅇ 항공우주무기총람(공본, 1999.4)
ㅇ 현대항공무기편람(공본, 1997.9)
ㅇ MILITARY WORLD

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ㅇ 기장/기고/기폭(FT) : 247/65/222
ㅇ 자중(LB) : 374,000
ㅇ 최대 이륙중량(LB) : 837,000
ㅇ 최대 속도(KTS) : 496
ㅇ 임무 : 수송
ㅇ 개발 : 미국 LOCKHEED사
ㅇ 최초 비행 : 1968년
ㅇ 식별 특징
- 터보팬 엔진 4개 날개 하부에 위치
- 수직안정판은 T-TAIL 형이며, 뾰쪽한 핀이 있음
- 동체 하부가 넓으며, 후미는 뾰쪽함

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ㅇ 기장/기고/기폭(FT) : 174/55/165
ㅇ 자중(LB) : 269,000
ㅇ 최대 이륙중량(LB) : 580,000
ㅇ 적재량(lb) : 169,000
ㅇ 최대 속도(KTS) : 350
ㅇ 임무 : 수송
ㅇ 개발 : 미국 McDONNELL사
ㅇ 최초 비행 : 1990년
ㅇ 식별 특징
- 날개 끝이 갈퀴모형이며 위로 올라가 있음
- 터보팬 엔진 4개 날개 하부에 위치
- 미익은 T-TAIL 형
- 수직안정판은 후퇴각을 가진 4각형

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개발배경
ㅇ 미국이 1937년부터 운용해 오던 C-47 수송기를 대체할 목적으로 1950년대 초반에 설계된 Lockheed사의 C-130 Hercules 수송기는 2차대전 이후 개발된 서방의 군용수송기 중 가장 성공적인 항공기로서 1954년 8월 최초비행을 하였고, 1956년에 인수가 시작된 후 급속도로 미공군의 주력전술 수송기가 되었다.
주요제원 및 성능
전 장 97.75ft 기 폭 132.58ft 기 고 38.25ft
자 중 75,830lbs 최대이륙중량 175,000lbs 최대화물탑재량 43,300Ibs
추 력   화물실 길이 : 41.42ft 높이 : 9.25ft 폭 : 10.25ft
최대순항속도 300knots 실용 상승고도 33,000ft 항속거리 2,160NM
연료적재량   최대상승률 1,900ft 제작국/제작사 미국 / Lockheed사
특성 및 성능개량
ㅇ C-130H는 조종사와 부조종사, 항법사, 기내 정비사 등 4명의 승무원이 탑승하며 155mm 곡사포, 또는 6대의 재급유 트레일러 등의 화물수송이나 92명의 완전무장 병력을 수송할 수 있으며, 동체를 연장한 C-130H-30기는 128명의 완전무장 병력의 수송이 가능하다. ㅇ 탑재된 주요 전자장비는 2중으로 되어 있어 비상시 생존성을 증대시켰으며, 안전하고 정확한 비행을 위하여 기상 및 탐색 레이더, 항법장비 등을 갖추고 있다.

ㅇ 엔진종류
- C-130 : General Motors/Allison사, T56-A-15(4,910shp), 터보프롭엔진 4기
- C-130J : General Motors/Allison사, T56-T-101(5,250shp), 터보프롭엔진 4기
- L-100-30 : General Motors/Allison사, 501-D22A(4,680shp), 터보프롭엔진 4기

ㅇ 성능개량 및 기종
- C-130A : C-130계열 항공기의 최초 양산형으로 블레이드가 3개인 프로펠러와 T-56계열 엔진을 장착하고 있다.
- C-130B : C-130A의 프로펠러를 4개 블레이드의 해밀턴 스텐더드 프로펠러로 교체, 엔진도 보다 강력한 4,050hp 추력을 가진 T-56-A-7로 교체 장착하였으며, 연료탑재량을 늘려 행동반경을 넓히고 착륙장치(Landing Gear)와 수직꼬리 날개를 강화하였다.
- C-130E : C-130B의 탑재중량과 항속능력을 획기적으로 증대시킨 개조형이다. 램프 중량을 20,000Ibs 증가 시키고 연료탑재량을 증가시켜 유럽 전지역의 무착륙 비행이 가능 하고 동체의 기골 및 주익과 착륙장치를 강화하여 1961년부터 미 공군에 인도하였다.
- C-130H : 4,950마력의 T-56-A-15 터보프롭 엔진으로 교체하여 C-130A 보다 26%의 탑재중량, 11%의 속도, 52%의 행동반경 증가를 보였으며, 이륙거리도 17%나 축소된 C-130H는 1975년 3월부터 인도되기 시작하여 현재까지 가장 많이 생산되었다.
- C-130H-30 : 영국 공군의 요청으로 C-130H의 동체를 4, 57m(15ft) 연장하여 7개의 화물 운반대를 탑재할 수 있다.
- C-130J : 미공군 공수사령부(MAC : Military Airlift Command)의 C-130E를 대체하기 위하여 1989년 말부터 개발하기 시작한 C-130J는 5개의 블레이드를 가진 해밀턴 스탠더드 프로펠러와 5,250마력의 신형 T56-A-101터보프롭 엔진을 장착하였으며, 조종실내에는 입체영상 전시가 가능한 4개의 하방시현 장비(HDD: Head-Down Display)와 2개의 전방시현 장비(HUD: Head-Up Display)를 장착하고 있다. 운용유지를 위한 인적요소 및 비용을 획기적으로 감소시킨 C-130J는 1994년 중반에 최초비행을 하고
1990년대 말부터 미 공군에 인도될 예정으로 있다.
- L-100 : Lockheed사에서 민간용 화물수송 및 인원수송을 위해 C-130을 개조한 항공기로서 동체를 2.44m(8.0ft) 연장한 L-100-20과 4.57m(15ft) 연장한 L-100-30 모델이 있다.
운용개념
ㅇ 병력 및 화물 공중 수송
ㅇ 특수작전 임무 수행
주요 탑재장비
ㅇ AN/APQ-122(V) 탐색 및 기상레이더
ㅇ AN/APN-147 항법장비
운용국가 및 실전사례
ㅇ 군사용 1,950여대와 민간용 110대 등 총 2,060여대가 생산된 C-130 계열 수송기는 세계 50여개국에서 운용하고 있으며, C-130H는 2000년 이후까지 생산이 계획되어 있고, 160대 생산계획으로 개발 중인 C-130J가 1990년대 말부터 미 공군에 인도되면 보유국 및 각국의 보유대수는 더욱 늘어날 전망이다.
참고사항
ㅇ C-130은 임무목적에 따라 여러 가지로 개조되었는데 저속의 헬기를 포함하여 전투기까지 공중급유가 가능한 KC-130 공중급유기와 25mm, 40mm기관포와 105mm 곡사포를 탑재한 AC-130 Specter, 전자전 수행을 위한 EC-130 Compass Call, 특수전술 임무수행을 위한 MC-130 Combat Talon, 탐색 및 구조임무를 수행하는 HC-130, 기상관측을 위한 WC-130, 극지방에서의 임무수행을 위해 착륙장치에 스키가 부착된 LC-130 등 여러 가지 형태로 개조되어 운용되고 있다.

※ 참고자료
ㅇ 항공우주무기총람(공본, 1999.4)
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ㅇ MILITARY WORLD

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개발배경
ㅇ 구 소련은 기계 및 장비 등을 포함한 대용량/중량화물의 장거리 수송, 대량의 공중투하 및 병력수송을 위해 An-124 루슬란(Ruslan : 구 소련명) 수송기 개발을 계획하고, 안토노프(Antonov) 설계국에서 설계하였다.

ㅇ An-124는 기존의 생산된 수송기 중에서 가장 크고, 가장 높은 고도로 비행하는 항공기이며, 우크라이나의 AVIANT 국립항공제작소(State Aviation Plant)와 러시아의 AVISTAR 항공기 제작소에서 제작된 대형화물 수송기이다.
주요제원 및 성능
전 장 69.1m 기 폭 73.3m 기 고 21.08m
최대이륙중량 392톤 승무원 7명 운용고도 최고 12,000m
추 력 51,590Ibs 엔 진 D-18T터보팬 엔진 4기
순항속도 750∼800km/
432∼495kts(고도10km)		 화물칸 길이 : 36.5m(램프포함), 높이 : 4.4m,
폭 : 6.4m(바닥판기준), 용적 : 1,270m
최고속도 865km/467kts 운용활주로 길이 3,000m 최대적재중량 150톤 : 3,000m 이륙활주시
120톤 : 2,800m 이륙활주시
이륙활주거리 2,520m 착륙활주거리 900m
주요특성
ㅇ AN-124의 동체내부는 2층 '더블-데크' 형태로 특이하게 되어 있고, 전체적으로 보면 조종실, 승무원 휴식공간, 88개의 좌석이 설치된 객실이 상부데크에 배치되었으며, 하부데크는 화물적재칸 으로 구성되어 있다. An-124내부구조 중에 상부데크에 있는 인원 수송용 좌석수 및 배치형태와 하부데크를 전부 화물적재칸으로 사용하고 있는 것 등이 미국의 C-5(Galaxy)와 매우 유사하다.

ㅇ An-124의 주익은 공기역학적 효율성과 장거리 수송을 위해 두꺼운 후퇴익의 Supercritical- Wing으로 되어 있고, 주익 구조물은 사출성(IN/OUT) 형태의 표피부분, 주익 중앙부에는 사출식 플레이트, 동체 쪽에는 강한 플레이트 등으로 구성되어 있다. 항공기의 구조재 부분은 복합재들로 만들어졌다.

ㅇ 다지주(Multi-leg) 형으로 된 랜딩기어는 장갑차나 트럭과 같이 자체 추진력이 있는 장비의 적재 및 하역을 원활하게 하기 위해 동체의 높낮이를 조절할 수 있도록 설계되어 있고, 랜딩기어와 하역장치는 활주로나 비포장 활주로에서 이착륙 및 하역작업을 원활하게 해준다.

ㅇ An-124의 화물적재시스템은 화물칸 내에 수하물 조작장치가 있어 지상 하역장비 없이도 화물을 싣거나 내릴 수 있고, 이를 위해 화물칸에는 두개의 이송용 크레인, 롤갱(Rollgang), 수하물 고정용 장비 등을 기본적으로 갖추고 있다.

ㅇ AN-124는 일반 수송기와 마찬가지로 후방동체 부분에 적재용 도어가 있으나 중소형의 수송기들이 사용하는 스윙타입의 램프는 아니다. 특이한 것은 C-5나 민간 여객기처럼 기수부분이 완전히 개방될 수 있는 구조를 하고 있어 대형화물 적재 및 하역이 용이하게 설계된 것이다.

ㅇ 항공기 승무원은 6명(조종사와 부조종사, 두명의 비행 엔지니어, 항법사, 통신사)이며, 조종실에 좌석이 2열로 나란히 배치되어 있고 하역사(Loadmaster) 자리는 로비 데크에 별도로 배치되어 있다.
주요 탑재장비
ㅇ An-124의 모든 시스템은 4중의 안전회로로 되어 있다. An-124는 주야간 구분 없이 장비 및 병력을 수송하고 공중투하할 수 있는 시스템을 갖추고 있으며, 기상상태에 따라 시계비행(VFR: Visual Flight Rules)과 계기비행(IFR: Instrument Flight Rules)이 모두 가능하다.

ㅇ An-124기의 내부에는 항법, 자동비행, 원격조종 및 모니터링 시스템 등과 연결된 34개의 컴퓨터 시스템이 탑재되어 있다. 또한 An-124기의 통합 비행 관제, 목표지시 항법시스템은 자동항법 시스템, 고도/비행속도 지시 시스템/전투대형 비행 콘트롤 장비/단거리 무선 항법- 착륙 시스템, GPS, 지상/전방레이더, 광학식-TV 조준기, 피아식별 장치 등을 장착하고 있다.
성능개량 및 변종
ㅇ An-124-100 : 1992년 상업용으로 인증된 수송기로 최대이륙중량 및 최대화물적재량을 392,000kg(864,200lbs), 120,000kg(264,550lbs)로 각각 제한하였다.

ㅇ An-124-100M : An-124-100 수송기에 미국 LITTON사의 LTN-92 INS와 LTN 2001 GPS, Rockwell사의 ACARS, 기상레이더 등을 장착하였고, 서방의 신형장비를 장착함에 따라 승무원을 4명으로 감소시켰다. 이 수송기는 1995년 시제품이 완성되었다.

ㅇ An-124-102 : 조종석 장비를 일부 보완하고 CRT 장비를 듀얼 셋으로 하였으며 승무원을 3명 (조종사 2, 정비사 1)으로 감소시켰다.

ㅇ An-124FFR : 서방의 엔진을 장착하고 200톤의 소화액을 투하할 수 있는 소방용 항공기로 개조된 형태이다.

ㅇ An-124-210 : 롤스-로이스사의 RB211-52H-T 엔진을 장착하여 기존의 An-124 비해 10%의 항속거리 증대 및 이착륙 거리의 감소 효과를 실현시켰고, 미국 하니웰사의 디지탈식의 계기 시스템과 디스플레이를 채택하여 승무원을 6명에서 4명으로 감소시켰다.

ㅇ 기타 이 기종들은 신형의 충돌방지 시스템인 TCAS 2000과 인공위성 통신 시스템을 장착하는 것으로 알려졌다.
운용국가 및 실전사례
ㅇ 현재 러시아에서만 숫자미상의 An-124를 군사용으로 운용중이며 실전사례는 밝혀진바 없다.

ㅇ 다만 안토노프 설계국(Antonov Design)과 러시아 국립수송국(Russian State Transport Agency), 볼가-드네프르(Volga-Dnepr)등의 항공사에 총 20기의 An-124-100기가 민간 상업용으로 취항하고 있다.

ㅇ 볼가-드네프르 항공사는 이 기종을 사용하여 상업 항공화물시장에 적극적으로 나서 90톤중량의 유압터빈, 대형의 크레인, 광산용의 대형 덤프트럭, Tu-204 여객기의 동체, 109톤중량의 기관차, 전장 25m 이상의 요트 등의 장비 및 화물을 효율적으로 수송하는데 성공함으로써 대형화물 항공수송분야에서 높은 성과를 올리고 있다.
※ 참고자료
ㅇ JANE 연감, 영국, 1999
ㅇ MILITARY PARADE
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개발배경 및 경위
ㅇ 러시아의 Beriev 설계국은 39개 종류의 모델을 70여 가지의 수륙양용기로 디자인한 이 분야에서 세계 최대/최고의 기술을 보유한 항공기 설계국으로 BE-200 항공기도 동 회사에서 설계하였고, 러시아 IRKUTSK 항공 제작 협회가 개발하였다.

ㅇ 전 세계적으로 수륙양용기는 러시아와 캐나다만 생산하고 있으며, 특히 러시아는 수륙양용기의 원천기술 보유국가로 BE-200 수륙양용기는 이미 프로펠러 엔진단계를 넘어서 터보팬엔진을 장착해 그 효율성을 극대화한 세계 첨단 항공기이다.

ㅇ 개발경위
-1990년 : 러시아 정부가 주도하여 사업 추진
-1993년 : 설계완료
-1994-5년 : 초도기 생산 및 120회의 시험비행 수행
-1998년 : 시제기 4대 조립 완료
-2000년 2월 : 러시아 인증 취득
주요제원 및 성능
제 원 기 장 기 고 기폭(주익)
32.05m 8.9m 32.78m
기폭(미익) 축 거 축 폭
10.114m 11.143m 4.3m
최대이륙중량 엔진유형 및 추력  
37,200kg A-436TN 엔진 2 x 7,500kg  
성 능 최대경제고도 최대운항속도 경제운항속도
8,000m 710km/h 550km/h
운항중 연료소비율 이륙/착륙속도 수상비행 성능
1,500kg/h 200km/h 파고 1.5m, 수심 2m 이상, 수상 적합도(seaworthiness) : 3등급(안전)

ㅇ BE-200 수륙양용기는 큰 후퇴각을 가진 날개 및 T자형 미익부, 그리고 다양한 횡단 수직 안정판을 포함하는 높은 종횡비의 동체를 갖추고 있는 단엽기이다. 터보팬 엔진인 A-436TN 두 개가 랜딩기어 정형(fairing)위의 날개에 위치한 pylon 상에 설치되어 있다. 삼점(three-point) 랜딩기어는 모두 한 개의 전방 유니트와 두 개의 메인 유니트로 이루어져 있으며, B등급 비행장 (활주로 총연장 = 1,800m)에서 항공기의 운항이 가능하며, 이와는 별도로 호수 및 해양에서의 운항도 가능하다.

ㅇ BE-200 수륙양용기 가운데 화물수송 및 여객용은 비행장, 부유공항 및 부유선박 등으로의 화물 및 승객 수송을 위한 것이다. BE-200은 실제적으로 어떤 종류의 수상권에서도 이착륙이 가능하다.

ㅇ 동 항공기는 약간의 변형으로 탐색/구조, 응급환자 수송 및 처치 등의 기능을 위해 사용될 수 있으며, 또한 200해리 경제수역을 순시하고 환경관련 상황통제의 기능도 수행할 수 있다.

ㅇ 동 수륙양용기는 상당히 높은 수준의 우회율(by-pass ratio)을 가지고 있어 신뢰도가 높고 경제적인 A-436TN 엔진, 가장 진보적인 유체역학 및 공기역학적인 기능을 채용한 특성을 갖추고 있다. 한편, 러시아의 Avionics Institute와 미국 Allied Signal사의 합작으로 첨단 전자공학기술이 도입되어 효율성을 극대화시켰다.
운용개념
BE-200 수륙양용기는 용도에 따라 다음과 같은 용도로 변경해 사용하는 것이 가능하다.
ㅇ 무장병력 및 군용화물의 공해상 공중수송 및 투하(군사용)
ㅇ 일반화물 및 인원수송
ㅇ 조종사 탐색구조 및 인명구조
ㅇ 소방 등의 재난방제 및 환자수송(앰뷸런스 기능)
ㅇ 환경통제 및 200 마일 경제수역 감시
ㅇ 어군 탐지
수륙양용기의 주요 특성
ㅇ 수륙양용기는 수상비행을 특별히 고려한 요구성능을 고려하여 설계된 항공기로서, 동체는 방수 및 여압 칸막이에 의해 레이더실, 승무원실, 화물 적재실, 각종 방수실(화물 적재실 층 아래), 서비스실, 후면 부속실 그리고 후미실(stern compartment)로 나뉘어 진다.

ㅇ 레이더 및 후미실은 여압처리가 되어 있지 않으며, 각 실의 용적 및 배치는 두 개의 인접한 실에서의 피해 발생이나 물의 유입시에 항공기에게 부력을 제공해준다.

ㅇ 두 명의 조종사를 위한 승무원실은 동체의 전방에 위치하며, 2 개의 조종석, 2 개의 전력센터, 중심 축받이와 측면 및 상단의 콘솔을 갖춘 조종판 등을 포함하는 운항장비를 갖추고 있고, 현대적인 조종장비의 배치 및 탁월한 운항제어장비, 편안한 좌석 및 한 눈에 들어오는 실내구조 등은 항공기 조종을 단순하고 쉽게 할 수 있도록 되어 있다.
조종석은 두 조종사 공용의 게시판 및 레버뿐만 아니라 승무원 중 오직 한 명에 의해 사용되어지는 게시판 및 레버 등도 한 눈에 알아볼 수 있게 되어 있다. 이는 두 조종사 모두 비행정보뿐만 아니라 제어레버의 위치를 통제할 수 있게 하고, 결과적으로 조종사의 업무량까지도 절약할 뿐만 아니라 비행중 안전성을 더불어 증가시켜준다.

ㅇ 육상 또는 수상에서 승무원의 비상 탈출을 위해, 승무원실에는 미닫이형 창문(Sliding Vision Window) 두 개가 각각 좌측과 우측에 설치되어 있으며, 그 크기는 가로 480cm, 세로 150cm 이상이다. 이 경우 조종사는 창 근처에 있는 비상용 탈출 테이프와 구명동의 NCH-5 두 벌 (수상에서의 이륙 시)을 사용해야 한다. 동체에서 여압처리가 되지 않은 부분인 후미실에는 전원공급용 저장 밧데리와 수상 방향타 제어 구조 등이 위치한다.

ㅇ 동체는 수륙양용기의 수상 이착륙시 부력을 제공하는 기본적인 승강타 서버기구의 하나로서 그 하단부에는 가로보 및 세로보가 놓여있다. 동체의 보드 위에는 유체역학적 플랩과 스플래쉬리플렉션 장치 등이 설치되어 있으며, 후부 기체에는 방향타가 위치한다. 항공기가 가라앉는 것을 막기 위해 동체는 플로어 아래에서 밀폐 격막 및 화물적재실의 방수 플로어로 만들어진 각 밀폐실 들에 의해 분리되어진다.
동체의 플로어 윗부분에는 승무원실과 서비스실이 있는데 모두 방수처리 되어있다.
플로어 아래 동체의 중간부에는 소방용의 경우 그 안에 물이 채워질 여덟 개의 탱크가 있으며, 각 탱크는 동체의 하단부에 배수가 가능하도록 되어있다.
또한 동체에는 개발 활동 및 수상 및 육상에서의 비상 탈출의 경우를 대비 필요한 수만큼의 화물용 해치, 유지보수용 해치 및 출입구가 갖추어져 있다.

ㅇ 주날개는 23도의 후퇴각을 가지며, 날개의 길이방향을 따라 있는 기하학적인 뒤틀림(twist)이 있고 작은 날개들로 구성되며, 각 날개의 콘솔은 슬랫(3 section), 브레이크(2 section), 스포일러(2 section), 보조날개, 플랩(2 section) 등의 부품을 포함한다. 날개와 동체의 필렛(fillet) 우단에는 보조 발전기가 장착되어 있고, 날개에서 분리 가능한 부분에는 연료 탱크, 연료 및 수상 시스템 계통, 제어 보조날개 및 날개 기계화 시스템 계통과 전원공급 시스템 등이 설치되어 있다.
또한 꼬리날개의 안정장치(stabilizer)에는 항공기 제어 시스템 계통과 전원공급, 통신, 운항 및 점등 시스템 등의 계통이 위치한다.

ㅇ T자형의 미익부분은 25도 후퇴각을 갖고 있으며 사다리꼴 형태의 플랫폼을 포함한다. 또한 꼬리부분에 있는 안정장치(stabilizer)와 두 부분으로 된 승강타를 수용한다. 수평 꼬리 부분은 항공기의 주축과 수평방향으로 놓이게 되며, 4도에서 10도만큼의 회전이 가능하다. 두 개의 힌지(hinge) 포인트에 의해 수직 안정판에 연결되는데 수직 안정판의 전방 날개보 및 안정장치의 홀더 상에 고정되어 있다.

ㅇ 화물 적재실은 가로, 세로, 높이가 각각 2.50 미터, 18.70 미터, 1.895 미터로서, 승객 및 화물의 탑재할 수 있다. 탑승 및 이승(deplaning)을 위해 항공기의 좌측 전면과 후면에 출입구가 있고, 전면 출입구 옆에는 계단(airstair)이 있어 육상으로부터의 별도의 도움 없이 독립적인 이,탑승이 가능하다. 후면 출입구는 비행장의 계단이 가용할 경우에 사용된다.
화물의 적재 및 하역은 항공기의 우측 전면에 위치한 카-고 도어(cargo door)를 통해 이루어지며, 카-고 도어의 커버에는 안쪽에서 열리게 되어 있는 유지보수용 도어가 있어 제한된 기상조건 하에서 수상에서의 항공기의 동작을 위해 사용된다.

ㅇ 수상에서의 비상 탈출을 위해 후면 출입구 및 서비스 도어에는 수상에서의 탑승을 위해 마련된 가는 홈이 있으며, 이 경우 각 도어는 3-d 타입의 비상출구와 일치하게 되어있다.

ㅇ 승무원실의 후면에는 데크 보수용 도어가 있는데, 안쪽에서 열리며 육상 및 수상에서의 항공기 운항을 위해 사용된다.
수륙양용기 주요 특징
ㅇ 최대 규모의 수륙양용기인 A-40 “알바트로스”에서 이미 구현된 바 있는 진보된 유체역학 및 공기역학적 특성
ㅇ 다목적 기능 수행
ㅇ 첨단의 조종실
ㅇ Avionics Institute(러시아)와 Allied Signal(미국)의 합동 제조에 의한 첨단 항공 전자 공학 구현
ㅇ 신뢰도 및 경제성 높은 엔진 (BR-715) 설치 예정
ㅇ 소방 및 수송용 수륙양용기인 BE-12 (일명: Sea-gull)를 통한 생산 노하우 축적으로 효율성 향상됨.

BE-200 기능별 종류
[화물 및 인원 수송형]
ㅇ BE-200 수륙양용기는 각기 다른 화물을 다음과 같은 다양한 지점으로 신속하고도 효과적으로 운반하는데 적합하다.
-활주로가 없는 섬
-외딴 해변 지역
-부유 드릴링 플랫폼(floating drilling platforms)
-부유 어업 기지(fishing floating bases)
-다양한 종류의 선박
-유수지를 포함한 접근이 어려운 지역 및 비행장으로의 귀환

ㅇ 수송용 BE-200의 특성
-밀폐된 화물 적재실: 길이 18.7m, 폭 2.4m, 높이 1.8m, 용적 80.8 cu.m.
-가능 운반 수송량: LD-1, LD-2, A-1.5, P-8 및 AKC 컨테이너에 최대 6,000 kg
-기존의 부유 수단 및 항구에 대한 호환성 및 재설치에 따른 막대한 비용의 손실 없음
-화물 로딩/언로딩 가능
-컨테이너 내 또는 화물운반대 위에 최대 3000kg의 화물 수송 및 최대 19명의 승객 수송 가능
-승무원 인력으로 한 시간만에 항공기 재정비 가능 (승객용 좌석 설치/제거, 보호 격막 등의 재배치 등)

[소방 및 재난용]
ㅇ 소방용 BE-200 수륙양용기야말로 소방에 있어 가장 효과적인 수단으로서 다음과 같은 임무를 수행할 수 있다.
- 불이 번져나가는 가장자리나 그 주변에 물 또는 진화액의 집중적 낙하를 통한 산불 진화
- 수상 또는 육상 착륙을 통해 불이 난 곳에 소방요원이나 소방도구 투입
- 기름으로 인한 화재시 화재 지역의 위치 측정 및 중심부 진화
- 도심 지역의 화재시 화재 지역의 위치 측정 및 진화
- 산불의 조기 발견 및 진화를 위한 패트롤

ㅇ 소방에서의 BE-200 수륙양용기의 이점
- 비상 이륙의 경우에 대비한 높은 가용성 및 신속성
- 신속한 반응 및 이륙, 높은 운항 속도
- 화재의 효율적 식별 및 화재 가능성 평가
- 최단거리 유수지로부터 진화에 필요한 물을 신속하게 운반
- 접근이 어려운 산악 및 벽지에서의 소방활동 가능

ㅇ 소방용 BE-200의 성능 및 특징
소방용 BE-200 수륙양용기는 화물칸 아래에 위치한 모두 8개의 물탱크실에 총 12 톤의 물을 담을 수 있으며, 다음과 같은 특징을 갖는다.
-글라이딩시 물을 담는데 걸리는 시간: 12 초
-액상 화학물질용 탱크의 용량: 1.2 cum
-각각 개폐 순서가 입력되어있는 문이 달린 총 8 개의 물탱크
-수면에서 물을 담기 위해 필요한 거리(장애물 높이 10.7m, 이륙중량 43,000kg) : 1,330m
-최대 체공 가능 시간 : 6 ∼ 7 시간
-수송능력(화재 발생 지역으로의 운반)
· 소방 요원 : 26 명
· 600 x 600 x 1200 mm 크기의 컨테이너 : 50 개
· NA-1.5 컨테이너 : 4 개

[혼합용(화물 및 여객)]
ㅇ 형 태
- 혼합용 5개의 컨테이너와 28석(이코노믹 클래스)의 인원
- 수송용 : 9개의 컨테이너
- 여객수송용 : 32석(퍼스트 8, 비즈니스 24), 49석(비즈니스 13, 이코노믹 35), 66석(이코노믹)

ㅇ 사업용 BE-200의 특성
IM항공사에 의해 설계 및 제작된 본 BE-200의 내부는 넓고 안락한 구조로 되어 있어 승객과 승무원에게 만족스런 서비스를 제공할 수 있을 것이다.
- 원하는 어떤 지점에도 신속하게 도착이 가능
- 고속, 편안함, 안전 및 신뢰성
- 휴식이 가능하고, 사업상의 문제 해결을 용이하게 하는 탁월한 교통수단
- 안락한 사무실 환경
- 샤워, 화장실 및 식당 구비
- 해치(hatch)를 통해 승객에게 방해를 주지 않고 서비스 수행 가능
- 원하는 기내 자리 배치 선택 가능
운용국 및 발전 전망
ㅇ BE-200 수륙양용기는 현재 러시아 정부에서 산불진화용으로 7대를 구매 계약하였다.

ㅇ BE-200 항공기는 고성능의 터보팬엔진과 전자장비를 장착하여 다양한 임무수행이 가능하므로 사업용뿐만 아니라 군사용으로 사용 가능한 항공기로 구매계약이 증가할 것으로 보이며, 사용자의 요구에 따라 원하는 용도에 따라 성능개량 및 탑재장비를 가감시키는 노력을 할 것으로 판단된다.
※ 참고자료
ㅇ BE-200 수륙양용기 카탈로그, 한국, LG상사
ㅇ BE-200 수륙양용기 카탈로그, 러시아, IAIA사
. IAIA : Irkutsk Aviation Industry Association

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일본 해상 자위대의 잠수함들
※「유우시오」급 잠수함
 
 
 
SS-573 「유우시오(夕潮)」 1999.3 퇴역,   SS-574 「모찌시오(望潮)」 2000.3 퇴역
  SS-575 「세토시오(瀨戶潮)」2001.3 퇴역,  SS-576 「오키시오(沖潮)」 2003.3 퇴역
  SS-577 「나다시오(灘潮)」 2001.6 퇴역.
  SS-578 「하마시오(浜潮)」 1985.3∼2003.3 연습잠수함으로 종별 변경【TSS-3604】
  SS-579 「아키시오(秋潮)」 1986.3∼  ,  SS-580 「타케시오(雄潮)」 1987.3∼
  SS-581 「유키시오(雪潮)」 1988.3∼ ,    SS-582 「사찌시오(幸潮)」 1989.3∼
◎제원: 기준배수량 2,250t  길이×폭×흘수: 76m×9.9m×7.4m
추진: 카와사키 V8V24/30AMTL 디젤 2기  수중 잠항용 메인 모터 1기 1축 추진
출력(수상/ 수중):3400마력/ 7200마력   속도(수상/ 수중): 12kt/ 20kt
안전잠수심도: 300m   승조원: 75명
무장: 533mm어뢰발사관 6문
§특징: 해상자위대 2세대의 물방울 형 잠수함이다.
    현행 운용중인 이급은 「하픈 USM」을 발사할 수 있게 되었다.
 
 
※「하루시오」급 잠수함
 
 
 
SS-583 「하루시오(春潮)」1990.11∼
SS-584 「나츠시오(夏潮)」1991.3∼
SS-585 「하야시오(早潮)」1992.3∼
SS-586 「아라시오(荒潮)」1993.3∼
SS-587 「와카시오(若潮)」1994.3∼
SS-588 「후유시오(冬潮)」1995.3∼
SS-589 「아사시오(朝潮)」1997.3∼2000.3 연습잠수함으로 종별 변경【TSS-3601】
◎제원: 기준배수량: 2,450t   길이×폭×흘수: 77m×10m×7.7m
추진: 카와사키 12V25/25S디젤 2기    수중 잠항용 메인 모터 1기 1축 추진
출력(수상/수중):3400마력/ 7200마력   속도(수상/수중): 12kt/ 20kt
안전잠수심도: 350m     승조원: 75명
무장: 533mm어뢰발사관 6문
§특징: 해상자위대 제 3세대의 물방울형 잠수함으로 유우시오급의 확대 개량 형이다.
내압선체의 일부를  이 나라가 뽐내는 NS110 고장력강(高張力鋼)으로 하였고,
자기 잡음을 저감시키는 2중구조의 방진 장치나  7매의 프로펠러를 채용했다.
또한「하루시오」급은 당초부터 TASS(예인용 소나)를 장비하였다.
 
 
※「오야시오」급 잠수함【현재도 계속 조달중인 장비임】
 
 
 
 
SS-590 「오야시오(親潮)」1998.3∼ , SS-591 「미치시오(滿潮)」1999.3∼
SS-592 「우즈시오(渦潮)」2000.3∼ , SS-593 「마키시오(卷潮)」2001.3∼
SS-594 「이소시오(磯潮)」2002.3∼ , SS-595 「나루시오(鳴潮)」2003.3∼
SS-596 「쿠로시오(黑潮)」2004.3∼ , SS-597 「타카시오(高潮)」2005.(예정)
  미정 - 2006년 준공예정 ,  미정 - 2007년 준공예정 , 미정 - 2008년 준공예정
◎제원: 기준배수량: 2,750t    길이×폭×흘수:82m×8.9m×7.4m
추진: 카와사키 12V25/25S디젤 2기   수중 잠항용 메인 모터 1기 1축 추진
출력(수상/수중):3400마력/ 7700마력  속도(수상/수중):12kt/ 20kt
안전잠수심도: 350m    승조원: 70명
무장: 533mm어뢰발사관 6문
◈특징: 해상자위대의 최신형잠수함이다.
「하루시오」급까지의 「물방울 형」에서 「엽연초 형」으로 변경되었고,
함체구조도「복각 형」에서  「부분 단각 형」으로 되었다. 또한 해상자위대
잠수함으로서는 처음으로 수중 스텔스성을  향상시키도록「무반향 타일」을
장착하고 있다.  함체 중앙부에 장비된 「컨퍼멀 알레이 소나」에 의해
 탐지능력이 비약적으로 향상 되었다.
 
$일본은 현역 잠수함 16척을 유지하기 위해서 매년 신형 잠수함을 진수시키는 대신
아직 현역인 멀쩡한 잠수함들을 퇴역시켜서 봉인해 도크에 보관하고 있습니다.
통상 잠수함 한 척의 현역 기간을 적어도 20년~ 30년 정도로 볼때 일본 잠수함
한척의 현역기간은 평균 16년 정도에 불과합니다.
 즉 지금 그들의 도크 안에는 멀쩡하게 당장이라도 실전 투입이 가능한 잠수함들이
잠들어 있다는 말이죠.

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S-3B Viking(미국)

함모 탑재 대잠탐지및 공격기의 대표라 할수 있는 항공기입니다.
대잠탐색및 공격용으로 사용하며 해상정찰용으로 사용합니다.
그외 공중급유및 기뢰부설및 전자전등 다재다능한 다목적기종입니다.
초기의S-3A VIKING를 개량한 S-3B는 고성능의 음향탐지 컴퓨터를 이용한 소나시스템을
가지고 있으며 새로운 Inverse Synthetic Aperture Radar (ISAR) 및 ESM 시스템을
장착하여 목표물탐색및 공격성능이 우수합니다.
비록 제식화 된지는 오래었지만 계속된 개량및 기기의 업그래이드로 인하여
현대의 대잠전력에 막강한 위력을 보여주고 있습니다.

공급:Lockheed-California Company                     단가:$27 million
엔진:2XGE TF-34-GE-400B 터보팬)각각의 추력:9,275 pound
길이:16 m               높이:6.9 m                       날개폭:20.6 m
최대이륙중량:23,643 kg                최고속도:828.8 k/h
최대고도:40,000 피트                  항속거리:4,232 km
무장:AGM-84 Harpoon,AGM-65 Maverick,torpedoes,mines, rockets and bombs
승무원:4             배치연도:1975


anosenose (anosenose, defence.co.kr) 2005/05/30 (11:24) powered by DEFENCE KOREA

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