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개발배경

ㅇ 1950년대초 거대한 B-52 전략폭격기가 개발되어 운용되었으나 이를 지원하는 공중급유기의 주기종은 KC-91기로 왕복 엔진의 프로펠러 항공기였다. 따라서 고속의 제트폭격기인 B-52가 저속이며 상승고도가 낮은 KC-97로부터 공중급유를 받기 위해서는 저속, 저고도로 비행해야 하는 문제에 봉착하게 되었다.

ㅇ 이러한 문제점을 극복하기 위하여 미 공군은 1954년 Boeing사에서 제트수송기로 개발하고 있던 Boeing 367-80 시제기를 공중급유기로 개조할 것을 결정하고, 공중급유기로서는 최초로 제트엔진을 장착하여 1956년 8월 첫 비행을 실시하였는데 이것이 KC-135A Stratotanker이다.

주요제원 및 성능

전 장	136.22ft	기 폭	130.81ft	기 고	38.31ft
자 중	105,476Ibs	최대이륙중량	322,500Ibs	최대연료탑재량
추 력		엔 진	. KC-135A: J57-P-59W 터보제트 엔진(추력: 13,750Ibs) × 4 . KC-135E: TF33-3A 터보펜 엔진 (추력: 18,000Ibs) × 4 . KC-135R: CFM56-2B-1 터보펜 엔진(추력: 22,000Ibs) × 4
최대속도	966km/h	엔 진
순항고도	462knots	제작국/제작사	Boeing사	실용상승고도	40,000ft

특성 및 성능개량

ㅇ 특 성
- 미 공군 공중급유기의 대다수를 차지하고 있는 KC-135는 실용성이 매우 높은 항공기로 상부의 화물실에는 각종 화물을 탑재할 수 있어 주임무인 공중급유뿐 만 아니라 부수적으로 화물수송도 가능하다.
- J57-P-59W 터보제트 엔진 4기를 장착한 KC-135A기는 그 이후 약 20년간 미 공군에서 가장 유용하게 사용되는 중요한 기종으로 운용되어 왔는데, 1980년에는 노후화된 KC-135A의 수명연장과 성능향상을 목적으로 CFM56-2B-1(공군명 F108-CF-100) 터보팬 엔진을 장착토록 하여 KC-135R로 개조하는 작업이 착수되었다.

ㅇ 성능개량
- 1956년 원형기가 생산된 이래 수명연장과 성능향상을 위한 수 차례의 개조가 이루어져 왔으며 개조에 따른 KC-135의 종류는 다음과 같다.
- KC-135A : 최초의 양산형인 C-135를 개조한 공중급유기 KC-135의 원형기로서 추력 13,750Ibs의 J57-P-59W 터보제트 엔진 4기를 정착하고 있으며 1956년 8월 최초 비행에 성공하여 1957년 6월부터 미 공군에 인도되기 시작하였다.
- KC-135B : 미 전략공군사령부의 공중 지휘 항공기(airborne command post)에 대한 전용 공중급유기로서 TF33 터보팬 엔진을 장착하고 있다.
- KC-135E : KC-135A의 엔진을 JT3D 터보팬 엔진으로 교체하여 성능을 향상시킨 급유기로서 미항공예비대와 해안 경비대, 그리고 일부는 미 공군에서 운용하고 있다.
- KC-135Q : SR-71 전략정찰기를 위한 공중급유기로 개발되었다.
- KC-135R : 원형기의 엔진을 CFM56 엔진으로 교체한 급유기로서 1982년 8월 최초 비행을 하였고, 1984년 7월부터 미 공군에 인도되었다.

운영개념

ㅇ 전략폭격기 공중 급유
ㅇ 초계임무 항공기나 무장잔량이 있는 근접항공기 공중 급유
ㅇ 장거리 항법 항공기 공중 급유

운용국가 및 실전사례

ㅇ 총 732대가 생산된 KC-135는 현재 원형기인 KC-135A가 231대, KC-135R 216대, KC-135E 138대 등이 미 공군과 항공예비대, 해안 경비대에서 운용 중에 있다.
ㅇ 현재 수명연장 및 성능개량 작업이 진행되고 있으며, 앞으로 약 30년간 공중급유 주력기로서 계속 사용될 전망이다.

※ 참고자료
ㅇ 항공우주무기총람(공본, 1999.4)
ㅇ 현대항공무기편람(공본, 1997.9)
ㅇ MILITARY WORLD

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KC-135(Stratotanker), (0)	2005.12.15

<Harrier에 공중급유중인 VC-10>

ㅇ 기장/기고/기폭(FT) : 158/39/146
ㅇ 자중(LB) : 146,979
ㅇ 최대 이륙중량(LB) : 312,000
ㅇ 적재량(lb) : 39,769
ㅇ 최대 속도(KTS) : 493
ㅇ 임무 : 공중급유
ㅇ 개발 : 영국 Bae사
ㅇ 최초 비행 : 1962년
ㅇ 식별 특징
- 터보팬 엔진 4개가 후방동체 양쪽에 2개씩 나란히 위치
- 수직미익은 T-Tail 형

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ㅇ 기고/기장/기폭(FT) : 152/48/165
ㅇ 자중(LB) :
ㅇ 최대 이륙중량(LB) : 374,785
ㅇ 최대 속도(KTS) : 460
* 위 제원 : IL-76
ㅇ 임무 : 공중급유
ㅇ 개발 : 러시아 ILYUSHIN 설계국
ㅇ 최초 비행 :
ㅇ 식별 특징
- 수송기인 IL-76의 공중급유 버전
- 공중급유 호스를 2개(양쪽 주익) 또는 3개(양쪽 주익 및 미익) 장착

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개발배경

ㅇ 1950년대초 거대한 B-52 전략폭격기가 개발되어 운용되었으나 이를 지원하는 공중급유기의 주기종은 KC-91기로 왕복 엔진의 프로펠러 항공기였다. 따라서 고속의 제트폭격기인 B-52가 저속이며 상승고도가 낮은 KC-97로부터 공중급유를 받기 위해서는 저속, 저고도로 비행해야 하는 문제에 봉착하게 되었다.

ㅇ 이러한 문제점을 극복하기 위하여 미 공군은 1954년 Boeing사에서 제트수송기로 개발하고 있던 Boeing 367-80 시제기를 공중급유기로 개조할 것을 결정하고, 공중급유기로서는 최초로 제트엔진을 장착하여 1956년 8월 첫 비행을 실시하였는데 이것이 KC-135A Stratotanker이다.

주요제원 및 성능

전 장	136.22ft	기 폭	130.81ft	기 고	38.31ft
자 중	105,476Ibs	최대이륙중량	322,500Ibs	최대연료탑재량
추 력		엔 진	. KC-135A: J57-P-59W 터보제트 엔진(추력: 13,750Ibs) × 4 . KC-135E: TF33-3A 터보펜 엔진 (추력: 18,000Ibs) × 4 . KC-135R: CFM56-2B-1 터보펜 엔진(추력: 22,000Ibs) × 4
최대속도	966km/h	엔 진
순항고도	462knots	제작국/제작사	Boeing사	실용상승고도	40,000ft

특성 및 성능개량

ㅇ 특 성
- 미 공군 공중급유기의 대다수를 차지하고 있는 KC-135는 실용성이 매우 높은 항공기로 상부의 화물실에는 각종 화물을 탑재할 수 있어 주임무인 공중급유뿐 만 아니라 부수적으로 화물수송도 가능하다.
- J57-P-59W 터보제트 엔진 4기를 장착한 KC-135A기는 그 이후 약 20년간 미 공군에서 가장 유용하게 사용되는 중요한 기종으로 운용되어 왔는데, 1980년에는 노후화된 KC-135A의 수명연장과 성능향상을 목적으로 CFM56-2B-1(공군명 F108-CF-100) 터보팬 엔진을 장착토록 하여 KC-135R로 개조하는 작업이 착수되었다.

ㅇ 성능개량
- 1956년 원형기가 생산된 이래 수명연장과 성능향상을 위한 수 차례의 개조가 이루어져 왔으며 개조에 따른 KC-135의 종류는 다음과 같다.
- KC-135A : 최초의 양산형인 C-135를 개조한 공중급유기 KC-135의 원형기로서 추력 13,750Ibs의 J57-P-59W 터보제트 엔진 4기를 정착하고 있으며 1956년 8월 최초 비행에 성공하여 1957년 6월부터 미 공군에 인도되기 시작하였다.
- KC-135B : 미 전략공군사령부의 공중 지휘 항공기(airborne command post)에 대한 전용 공중급유기로서 TF33 터보팬 엔진을 장착하고 있다.
- KC-135E : KC-135A의 엔진을 JT3D 터보팬 엔진으로 교체하여 성능을 향상시킨 급유기로서 미항공예비대와 해안 경비대, 그리고 일부는 미 공군에서 운용하고 있다.
- KC-135Q : SR-71 전략정찰기를 위한 공중급유기로 개발되었다.
- KC-135R : 원형기의 엔진을 CFM56 엔진으로 교체한 급유기로서 1982년 8월 최초 비행을 하였고, 1984년 7월부터 미 공군에 인도되었다.

운영개념

ㅇ 전략폭격기 공중 급유
ㅇ 초계임무 항공기나 무장잔량이 있는 근접항공기 공중 급유
ㅇ 장거리 항법 항공기 공중 급유

운용국가 및 실전사례

ㅇ 총 732대가 생산된 KC-135는 현재 원형기인 KC-135A가 231대, KC-135R 216대, KC-135E 138대 등이 미 공군과 항공예비대, 해안 경비대에서 운용 중에 있다.
ㅇ 현재 수명연장 및 성능개량 작업이 진행되고 있으며, 앞으로 약 30년간 공중급유 주력기로서 계속 사용될 전망이다.

※ 참고자료
ㅇ 항공우주무기총람(공본, 1999.4)
ㅇ 현대항공무기편람(공본, 1997.9)
ㅇ MILITARY WORLD

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공중급유기 (0)	2005.12.15
화재 진압용 고정익 수송기 (0)	2005.12.15

개발배경 및 경위

ㅇ 미 전략공군의 대륙간 이동 항공전력 지원(특히 C-5, C-141 지원)과 대륙간 전투기 이동, 지원요원 및 장비수송 지원을 위한 목적으로 개발되었다.

ㅇ 미 공군에 가장 최근에 인도한 공중급유기로서, 맥도널 더글러스사에서 DC-10기를 개조하여 KC-10A를 생산하였고, 미공군은 1981∼1989년에 총 60대를 인수하여 작전배치된 이래 현재까지 임무를 수행하고 있다.

주요제원 및 성능

전 장	181.07ft	기 폭	165.04ft	기 고	58.01ft
순항속도	M 0.82	최대이륙중량	590,000lbs	최대적재화물중량	142,000Ibs
순항거리	3,797NM	엔 진	GE CF6-50C2(54,000Ibs)
		실용 상승고도		제작국/제작사	맥도널 더글라스사

특성 및 성능개량

ㅇ 공중급유기 중 boom과 probe & drogue 시스템을 모두 장착한 기종은 KC-10뿐 이어서 KC-10은 probe & drogue 시스템을 이용하는 해군과 해병 그리고 boom 시스템을 이용하고 있는 모든 공군기에 동일한 소티로 공중급유를 할 수 있다.

ㅇ 1989년 미 공군에 인도된 KC-10에는 boom과 3 point drogue 급유장치의 이점을 동시에 이용하기 위해 underwing flight refueling Mark 32B pod가 장착되어 작전적 효과가 매우 뛰어나다.
기존의 시스템으로는 한번에 한 대의 항공기만을 급유해야 했으나 wingtip에 장착된 pod를 이용하면 단번에 3대의 항공기에 급유를 할 수 있다.

ㅇ 항공기 크기는 B-747과 B-767의 중간 정도인 대형기로 최대 이륙중량이 590,000Ibs이며 활주로 요구길이는 10,250ft로 통상적인 군용 활주로 길이(9,000ft)를 고려시 원활한 작전수행에는 부적합한 단점이 있다.

운영개념

ㅇ 항공전력 장거리 이동시 공중 연료 보급
ㅇ 전투임무 수행 항공기 공중 연료 보급

운용국가 및 실전사례

ㅇ 1980년 7월 1호기 비행 후 1990년 4월 최종기 완료시까지 총 60대가 제작되었으며 화재로 인한 1대의 손실을 제외한 59대가 현재까지 임무를 수행하고 있다. 급유장비는 동시 사용가능한 boom과 drogue(MK-32B pod) 혼합형의 장착이 가능하다. KC-10의 해외 판매실적은 전혀 없으며,

ㅇ 해.공군이 합동으로 작전하는 걸프전과 같은 전투에 KC-10은 다양한 기능(급유, 화물/인원공수)으로 매우 유용한 기종임이 증명되었고, 현재 고려하고 있는 KC-10의 기능향상 계획이 실현된다면 KC-10의 융통성(다양한 임무수행능력)은 더욱 증가될 전망이다.

※ 참고자료
ㅇ 항공우주무기총람(공본, 1999.4)
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ㅇ MILITARY WORLD

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CN-235 (0)	2005.12.15

발전과정


		원거리 공격작전시 1∼2개 경유지에서 연료 보급후 이동해야 하는 시간적, 작전적 측면의 장애 요소를 해결하는 방법으로 항공기의 체공시간을 연장하는 공중급유기를 개발하였다. 공중급유는 1930년 영국이 최초로 호스방식으로 운용하였고, 이어서 미국이 1948년 B-29를 급유기로 개조하여 운용하였다. 전투기에 대한 공중급유의 필요성은 경제성이 부족하다는 초기의 비판도 있었으나 60년대 이후 방공전투기의 전투효과를 향상시키고 훈련효과를 증가시킬 수 있어 그 가치가 인정되었다.

발전추세

ㅇ 체공시간 연장으로 초계기 소요대수가 감소되고, 공격임무중 무장 잔여시 재 공격이 가능하며, 장거리 항법 및 공격이 가능하여 공중급유 임무는 더욱 중요시되고 있다.
ㅇ 급유기 및 전술기에 flying boom 방식의 급유체계가 적용되었으며, 급유체계의 개발과 급유중의 보호장비의 발전이 예상된다.

주요국가 공중급유기

ㅇ미국 : KC-10 (Extender) , KC-135(Stratotanker),

ㅇ영국 : IL-78 ,

ㅇ프랑스 : VC-10,

ㅇ스페인 : KC-135,

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CN-235 (0)	2005.12.15
C-130 (0)	2005.12.15



	미 국

	ㅇ 화재진압 항공기 - 민간기구 운용 : DC-7, P-3, C-130 EMD 16개 기종 86대 - 공군 운용 기종 · 공군 예비군 : 2/C-130H · 공군 주 방위권 : 4/C-130H, 2/C-130E ㅇ 운용방법(C-130)




	- 화재진압시 기체 내부에 물탱크 탑재 · 탑재장비 : MAFFS(Modular Airborne Fire Fighting System) · 탑재용량 : 3,000갤론(60드럼), 물 또는 소화액 · 분사노즐 : 후방 2개 · 소화시간/범위 : 5∼11초/폭 150피트, 길이 2,000피트 · 장비단가 : 45억원(지상장비 및 소화액 포함) - 기존 C-130에 물탱크만 장착하여 사용 가능 · 물탱크 장·탈착 : 약 1시간 소요 · 재 급 수 : 10분 소요


	러시아

	ㅇ 화재진압 항공기 : IL-76TD(대수 미상) - 탑재장비 : VAP-2 - 탑재용량 : 11,000갤론(220드럼)






	- 소화시간/범위 : 15∼20초/폭 295ft, 길이 3,900ft ※ 기존 IL-76에 물탱크만 장착하면 사용 가능할 것으로 판단 - 물탱크 장·탈착 : 약 4시간 소요 - 재 급 수 : 15분 소요

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C-130 (0)	2005.12.15
IL-18 이스라엘 (0)	2005.12.15

개발배경

ㅇ 스페인의 대표적인 항공사 CASA와 인도네시아 IPTN(Industry Pesawat Turbang Nusantara)은 1960년대 초부터 C-212 경수송기 개발에 착수하여 1976년 초부터 면허 생산하여 왔다. 이들 두 회사는 1979말 기존의 기술협력 체계를 바탕으로 공수능력향상 및 전천후능력을 보완하기 위해 CN-212 보다 큰 수송기 CN-235 항공기 공동개발에 착수하여 상업용과 군사용(CN-235M)으로 생산하였다.

개발경위

ㅇ 1979. 말 : CN-235 공동개발 계약 체결(CASA와 IPTN)
ㅇ 1980. 1 : 설계준비 및 세부 설계 시작
ㅇ 1981. 5 : 양사 공동으로 시제기 제작 추진
- CASA : 주익 후연까지의 전방동체와 엔진 장착부 제작
- ITPN : 기타 잔여부분 제작
ㅇ 1986. 6 : 최초비행 성공 및 미연방 항공국(FAA) 인증 획득
ㅇ 1986. 12 : 인도네시아 항공사에 인도 및 상업적 운용

주요제원 및 성능

전 장	21.35m(70.06ft)	기 폭	25.81m(84.68ft)	기 고	8.18m(26.83ft)
자 중	8,600kg(18,960lbs)	최대이륙중량	15,760kg(34,746lbs)	최대화물탑재량	5,000kg(11,023lbs)
추 력	1,305w(1,750shp) x 2	화물실	길 이 : 9.65m(31.66ft), 최대높이 : 1.90m(6.23ft) 최대 폭 : 2.70m(8.86ft)
순항속도	452km/h(244kts)	엔 진	GE CT7-9C 터보프롭 엔진
항속거리	1,528km(825nm) (최대화물탑재시)	최대상승률	579m/min(1,900ft/min)	제작국/제작사	CASA/ITPN
실용상승고도	7,602m(25,000ft)

주요특성 및 성능개량

ㅇ CN-235M은 CASA의 축적된 기술력을 바탕으로 작전요구성능, 신뢰성, 정비효율성을 높일 수 있도록 설계된 터보프롭 항공기이며, 군사작전을 수행하기 위해 화물칸(Cargo Cabin)을 최대화하고 항공기 성능의 최대중량으로 최고도에서 비행할 수 있도록 설계되었다.

ㅇ 항공기의 후방램프(Door)는 전차, 엔진, 병력 등의 탑재/탑승을 용이하도록 유압장비가 설치되어 있고, 화물의 탑재 및 하역을 신속하게 할 수 있는 81인치의 받침판(Pallet)을 설치할 수 있도록 되어 있다. 또한 화물칸은 상황에 따라 다양한 임무를 수행할 수 있도록 장애물이 없는 완전한 원통형 구조로 설계되어 있어 무장병력은 48명, 환자 수송용 들것은 21개를 탑재할 수 있으며, 6000kg까지의 화물을 탑재할 수 있는 롤러시스템이 설치되어 있다.

ㅇ CN-235M은 GE사의 CT7-9C 2축식 터보프롭 엔진을 장착하고 있다. 이 엔진의 최대출력은 1,750shp이나 한쪽 엔진 고장시 1,870shp까지 낼 수 있는 성능을 가지고 있다. 또한 CT7-9C엔진에는 자동 역추진장치가 내장되어 있어 착륙 및 제동거리를 단축하였고, 동종의 엔진으로서는 연료소모가 가장 적다.

ㅇ CN-235M 항공기는 1988년 생산한 이후 자체방어를 위한 무장장착 및 화력통제장비의 보완을 추진하고 있다.

운용개념

ㅇ 전천후 화물 및 일반병력 수송
* 비포장 활주로에서 운용능력 보유
ㅇ 자체보호능력 구비로 무장병력 후방침투임무 수행

주요 탑재장비 및 무장

ㅇ CN-235 항공기에 탑재된 전자장비로는 UHF/VHF 통신장비와 적아 식별장비인 IFF, 장거리 항법장비(ONS : Omega Navigation System), 기상레이더, 각종 장비로부터 입력되는 정보를 통합하는 전자비행계기 시스템 등의 최신 장비를 장착하고 있어 안전한 비행 및 정확한 장거리 항법이 가능하다.

ㅇ 또한 적의 공격을 감지하는 RWR(Radar Warnning System : 레이다 경보체계)과 적의 미사일 회피를 위한 채프/플레어가 장치되어 있다.

ㅇ CN-235M 항공기는 자체방어를 위한 무장을 장착할 수 있는데, AIM-9(Sidewinder) 공대공미사일 2발, 기총, 로켓, 폭탄 등 3,500kg의 무장을 장착할 수 있도록 설계되어 있으며, 구매시 옵션으로 선택 가능하다. 1989년부터는 CN-235 항공기에 하푼 공대함 미사일을 장착 가능하도록 개조하였다.

운용국가 및 실전사례

ㅇ IPTN 사의 CN-235는 1986년 인도네시아의 Merpati Nustantara 항공사에서 처음 인도하여 상업적 운용을 하였고, CASA 라인에서 생산된 항공기는 1987년 사우디 공군에 귀빈용 2대와 군사용 2대를 인도하였다.

ㅇ 1994년에 한국 공군에서도 군사용 CN-235M 항공기를 00대 인수하여 공수 임무 및 특수임무에 운용하고 있다.

ㅇ 아직까지 전투에 참가했던 실전사례는 알려진 바 없다

※ 참고자료
ㅇ 항공우주무기총람(공본, 1999.4)
ㅇ 현대항공무기편람(공본, 1997.9)
ㅇ MILITARY WORLD
ㅇ CASA/IPTN 팜플렛 및 카타로그 등

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IL-76 이스라엘 (0)	2005.12.15

개발배경

ㅇ 미국이 1937년부터 운용해 오던 C-47 수송기를 대체할 목적으로 1950년대 초반에 설계된 Lockheed사의 C-130 Hercules 수송기는 2차대전 이후 개발된 서방의 군용수송기 중 가장 성공적인 항공기로서 1954년 8월 최초비행을 하였고, 1956년에 인수가 시작된 후 급속도로 미공군의 주력전술 수송기가 되었다.

주요제원 및 성능

전 장	97.75ft	기 폭	132.58ft	기 고	38.25ft
자 중	75,830lbs	최대이륙중량	175,000lbs	최대화물탑재량	43,300Ibs
추 력		화물실	길이 : 41.42ft 높이 : 9.25ft 폭 : 10.25ft
최대순항속도	300knots	실용 상승고도	33,000ft	항속거리	2,160NM
연료적재량		최대상승률	1,900ft	제작국/제작사	미국 / Lockheed사

특성 및 성능개량

ㅇ C-130H는 조종사와 부조종사, 항법사, 기내 정비사 등 4명의 승무원이 탑승하며 155mm 곡사포, 또는 6대의 재급유 트레일러 등의 화물수송이나 92명의 완전무장 병력을 수송할 수 있으며, 동체를 연장한 C-130H-30기는 128명의 완전무장 병력의 수송이 가능하다. ㅇ 탑재된 주요 전자장비는 2중으로 되어 있어 비상시 생존성을 증대시켰으며, 안전하고 정확한 비행을 위하여 기상 및 탐색 레이더, 항법장비 등을 갖추고 있다.

ㅇ 엔진종류
- C-130 : General Motors/Allison사, T56-A-15(4,910shp), 터보프롭엔진 4기
- C-130J : General Motors/Allison사, T56-T-101(5,250shp), 터보프롭엔진 4기
- L-100-30 : General Motors/Allison사, 501-D22A(4,680shp), 터보프롭엔진 4기

ㅇ 성능개량 및 기종
- C-130A : C-130계열 항공기의 최초 양산형으로 블레이드가 3개인 프로펠러와 T-56계열 엔진을 장착하고 있다.
- C-130B : C-130A의 프로펠러를 4개 블레이드의 해밀턴 스텐더드 프로펠러로 교체, 엔진도 보다 강력한 4,050hp 추력을 가진 T-56-A-7로 교체 장착하였으며, 연료탑재량을 늘려 행동반경을 넓히고 착륙장치(Landing Gear)와 수직꼬리 날개를 강화하였다.
- C-130E : C-130B의 탑재중량과 항속능력을 획기적으로 증대시킨 개조형이다. 램프 중량을 20,000Ibs 증가 시키고 연료탑재량을 증가시켜 유럽 전지역의 무착륙 비행이 가능 하고 동체의 기골 및 주익과 착륙장치를 강화하여 1961년부터 미 공군에 인도하였다.
- C-130H : 4,950마력의 T-56-A-15 터보프롭 엔진으로 교체하여 C-130A 보다 26%의 탑재중량, 11%의 속도, 52%의 행동반경 증가를 보였으며, 이륙거리도 17%나 축소된 C-130H는 1975년 3월부터 인도되기 시작하여 현재까지 가장 많이 생산되었다.
- C-130H-30 : 영국 공군의 요청으로 C-130H의 동체를 4, 57m(15ft) 연장하여 7개의 화물 운반대를 탑재할 수 있다.
- C-130J : 미공군 공수사령부(MAC : Military Airlift Command)의 C-130E를 대체하기 위하여 1989년 말부터 개발하기 시작한 C-130J는 5개의 블레이드를 가진 해밀턴 스탠더드 프로펠러와 5,250마력의 신형 T56-A-101터보프롭 엔진을 장착하였으며, 조종실내에는 입체영상 전시가 가능한 4개의 하방시현 장비(HDD: Head-Down Display)와 2개의 전방시현 장비(HUD: Head-Up Display)를 장착하고 있다. 운용유지를 위한 인적요소 및 비용을 획기적으로 감소시킨 C-130J는 1994년 중반에 최초비행을 하고
1990년대 말부터 미 공군에 인도될 예정으로 있다.
- L-100 : Lockheed사에서 민간용 화물수송 및 인원수송을 위해 C-130을 개조한 항공기로서 동체를 2.44m(8.0ft) 연장한 L-100-20과 4.57m(15ft) 연장한 L-100-30 모델이 있다.

운용개념

ㅇ 병력 및 화물 공중 수송
ㅇ 특수작전 임무 수행

주요 탑재장비

ㅇ AN/APQ-122(V) 탐색 및 기상레이더
ㅇ AN/APN-147 항법장비

운용국가 및 실전사례

ㅇ 군사용 1,950여대와 민간용 110대 등 총 2,060여대가 생산된 C-130 계열 수송기는 세계 50여개국에서 운용하고 있으며, C-130H는 2000년 이후까지 생산이 계획되어 있고, 160대 생산계획으로 개발 중인 C-130J가 1990년대 말부터 미 공군에 인도되면 보유국 및 각국의 보유대수는 더욱 늘어날 전망이다.

참고사항

ㅇ C-130은 임무목적에 따라 여러 가지로 개조되었는데 저속의 헬기를 포함하여 전투기까지 공중급유가 가능한 KC-130 공중급유기와 25mm, 40mm기관포와 105mm 곡사포를 탑재한 AC-130 Specter, 전자전 수행을 위한 EC-130 Compass Call, 특수전술 임무수행을 위한 MC-130 Combat Talon, 탐색 및 구조임무를 수행하는 HC-130, 기상관측을 위한 WC-130, 극지방에서의 임무수행을 위해 착륙장치에 스키가 부착된 LC-130 등 여러 가지 형태로 개조되어 운용되고 있다.

※ 참고자료
ㅇ 항공우주무기총람(공본, 1999.4)
ㅇ 현대항공무기편람(공본, 1997.9)
ㅇ MILITARY WORLD

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ㅇ 기장/기고/기폭(FT) : 117/33/122
ㅇ 자중(LB) : 77,160
ㅇ 최대 이륙중량(LB) :
ㅇ 적재량(lb) : 29,750
ㅇ 최대 속도(KTS) : 395
ㅇ 임무 : 수송
ㅇ 개발
- 러시아
- IL-18을 개조한 전자정보 수집기(IL-20)는 1978년 최초 관측됨
ㅇ 최초 취역 : 1957년
ㅇ 식별 특징
- 터보프롭 엔진 4개 날개 상부에 위치
- 저익이며 약간의 상반각을 이룸

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