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9A-91(9A-91)  

    

9A-91 9mm 컴팩트 돌격소총은 A91 시리즈의 일부분으로 GSh 항공기 탑재용 기관포 시리즈와 대전차 미사일 시스템으로 유명한 툴라(Tula)의 KBP(기계설계제작국:Instrument Design Bureau)에 의해 개발되었다.

9A-91은 7.62mm, 5.45mm, 9mm, 5.56mmm의 다양한 구경의 모델이 개발되었지만 1994년에 오직 9 mm 구경의 모델만 살아남아 툴라 무기공장에서 생산한다.

SR-3 Vikhr 컴팩트 돌격소총

9A-91는 원래 SR-3 Vikhr 컴팩트 돌격소총과 대등한 성능을 가지면서 보다 생산단가가 싼 소총으로서 러시아군의 차량 운전병이나 비행기 승무 요원의 개인 방어 무기(PDW:Personal Defense Weapon)로 개발되었지만 내무성(MVD)과 특수 부대 등 일부에만 사용되고 있다.

작동 방식은 회전 노리쇠 방식으로 풀 스토로크 방식의 가스피스톤을 사용하는 가스 작동식이다.

본체(리시버)는 강판 프레스 가공 방식으로 제작되었고 개머리판의 앞부분과 권총손잡이는 폴리머로 제작되었다. 금속 개머리판은 사용하지 않을 때에는 본체 위로 접을 수 있다.

안전장치/사격 조정간 레버는 본체의 왼쪽 방아쇠 울 위에 있으며 단발/완전 자동을 선택할 수 있다.

플립업 가늠자는 100 미터와 200 미터의 사거리를 조절할 수 있으며 망원 조준경이나 야시경 등의 광학 장비와 소음기를 장착할 수 있다.

9A-91는 세계에서 가장 작은 돌격소총 중의 하나로 고성능의 방탄복을 관통할 수 있는 신형 9mm탄을 사용하는 데 이 탄환은 AK47용 탄피에 9mm 구경의 탄자를 끼운 것으로 소음 저격용으로 개발된 것이다. 철갑탄인 SP-6, PAB-9와 VSS 저격 소총에 사용되는 군용탄 SP-5를 사용할 수 있다.

  Military Review / 문제중년의 총이야기 / Circle84 / nowworld

(국외) :

  Modern Firearms / Special Warfare Net DataBase

1 .22 Magnum 40 gr. JHP (1209 FPS / 369 MPS)
2 .32 ACP 60 gr. Silvertip JHP (936 FPS / 285 MPS)
3 .380 ACP 95 gr. FMC (902 FPS / 275 MPS)
4 .38 Special 125 gr. Nyclad SWHP (1009 FPS / 308 MPS)
5 .38 Special +P 110 gr. JHP (1049 FPS / 320 MPS)
6 .38 Special +P 140 gr. JHP (869 FPS / 265 MPS)
7 9mm 124 gr. FMC (1173 FPS / 358 MPS)*
8 9mm 125 gr. JSP (1121 FPS / 342 MPS)
9 9mm 147 gr. Black Talon (1010 FPS / 308 MPS)
10 9mm 147 gr. Golden Saber (1083 FPS / 330 MPS)
11 9mm 147 gr. Hydra Shok (1011 FPS / 308 MPS)
12 .357 Magnum 158 gr. JSP (1308 FPS / 399 MPS)*
13 .357 Magnum 110 gr. JHP (1292 FPS / 394 MPS)
14 .357 Magnum 125 gr. JHP (1335 FPS / 407 MPS)
15 .40 Caliber 180 gr. FMJTC (992 FPS / 302 MPS)
16 .40 Caliber 170 gr. FMJTC (1095 FPS / 334 MPS)
17 10mm 155 gr. FMJTC (1024 FPS / 312 MPS)
18 10mm 170 gr. JHP (1137 FPS / 347 MPS)
19 .41 Magnum 210 gr. LSWC (1141 FPS / 348 MPS)
20 .44 Magnum 240 gr. LFP (1017 FPS / 310 MPS)
21 .45 Long Colt 250 gr. LRN (778 FPS / 237 MPS)
22 .45 ACP 230 gr. FMJ (826 FPS / 252 MPS)
23 12 ga. 00 Buck (9 pellet) (1063 FPS / 324 MPS)

24 9mm 124 gr. FMJ (1215 FPS / 370 MPS)*
25 9mm 115 gr. Silvertip JHP (1252 FPS / 382 MPS)
26 9mm 124 gr. Starfire JHP (1174 FPS / 358 MPS)
27 .357 Magnum 158 gr. JSP (1453 FPS / 443 MPS)*
28 .357 Magnum 145 gr. Silvertip JHP (1371 FPS / 418 MPS)
29 .357 Magnum 125 gr. JHP (1428 FPS / 435 MPS)
30 10 mm 175 gr. Silvertip JHP (1246 FPS / 380 MPS)
31 .41 Magnum 210 gr. JSP (1322 FPS / 403 MPS)
32 .44 Magnum 240 gr. SJHP (1270 FPS / 387 MPS)

33 9mm 124 gr. FMJ (1440 FPS / 439 MPS)*
34 9mm 115 gr. FMJ Israeli (1499 FPS / 457 MPS)
35 9mm 123 gr. FMJ Geco (1372 FPS / 418 MPS)
36 9mm 124 gr. FMJ Cavim (1259 FPS / 384 MPS)
37 .44 Magnum 240 gr. LSWC (1448 FPS / 441 MPS)*
38 .44 Magnum 240 gr. HSP (1320 FPS / 402 MPS)
39 12 ga. 1 oz. Rifled Slug (1290 FPS / 393 MPS)
40 12 ga. 1 oz. Rifle Slug (1254 FPS / 382 MPS)

* NIJ certification round when used in concert with the NFCAS sternum plate.

Bullet Abbreviations
The following standard abbreviations are used to designate types of bullets or projectiles contained in the rounds tested.

FMC / J-Full Metal Case /  Full metal Jacket
FMJTC - Full Metal Jacket Truncated Cone
HSP - Hollow Soft Point
LRB - Lead Round Ball
LRN - Lead Round Nose
LSWC - Lead Semi-Wadcutter
JHP - Jacketed Hollow Point
JSP - Jacketed Soft Point
LFP - Lead Flat Point
SJHP - Semi-Jacketed Hollow Point
SWHP - Semi-Wadcutter Hollow Point

세라믹 판을 장착하지 않은 방탄조끼는 레벨2정도 수준입니다. 권총탄을 방어하는 수준이지요.

F-15K의 기관포는 20mm M-61A1으로 현재 한국공군이 사용하는 F-16, F-4E와 같은

모델입니다. F-15C/D, F-16, F/A-18 모두 M-61A1을 사용합니다. F-15C/D와 F-15E의

차이점은 기관포의 탄약수량 정도로, C/D형은 900여발을 탑재하나 E형은 500여발

만 탑재합니다. 20mm 기관포는 주로 공중전에 유용한 기관포이기에 공중전 뿐만

아니라 공대지 임무도 수행해야 하는 F-15K에는 많은 양의 탄약이 필요치 않기에

탄약의 수량이 줄어 들었습니다.

F-22는 M-61A1과 크기는 같으나 경량화 시킨 M-61A2를 사용합니다. 탑재탄약수는

200여발로 F-15C의 900여발, F-16의 500여발에 비하면 상당히 줄어들었습니다. 이는

현대의 공중전에서 날이 갈 수록 기관포의 사용 비율이 줄어들어가기 때문입니다.

20mm M61A1 Vulcan

 

출처 : http://translate.google.com/translate?hl=ko&sl=en&u=http://www.military.cz/usa/air/in_service/weapons/cannons/vulcan/cannon_vulcan_en.htm&prev=/search%3Fq%3DM61A1%26hl%3Dko%26lr%3D%26newwindow%3D1%26sa%3DG

 

 

 

 

 

 

	개요
	ㅇ 미국이 개발한 발칸포를 개조하여, 항공기 기수부에 장착한 기관포로서 우방국 항공기 기본장착 무장으로 사용중임.
	사용 목적
	ㅇ 미사일을 사용하기에 부적합 정도로 근접 공대공 전투시 사용 ㅇ 지상 표적에 대한 근접지원 (장착 기종 : F-4, F-104, A-70, F-14, F-15, F-16, F-105, F-111 등)
	주요제원 및 성능
	구    경 37mm 총열수 1개 총구속도 2,850ft/sec 발사속도 400발/분 총의길이 134.25inch 중    량 375Ibs
	주요 특성
	ㅇ M61A1 발칸포는 포신뭉치가 총열 6개로 구성되어 있으며 개틀링식 작동원리로 되어 있고 항공기에서 유압이나 전원을 공급받아 유압식 또는 전기모터로 구동된다. 총열 6개는 총구 클램프(Muzzle Clamp)와 중앙부클램프(Center Clamp)에 의해 견고히 묶여 있으며 볼기 로터(Breech Rotor)의 앞쪽 끝에 연결되어 볼기로터가 회전할 때 함께 회전하는데 이때 캠(Cam)이 노리쇠를 작동시켜 실탄장전, 발사 및 탄피추출 등의 작용을 연속적으로 수행하여 2,500~7,200발/분의 높은 속도로(정상 발사속도는 분당 6,000발임) 발사된다. M61A1 발칸포는 다중총열로 되어 있기 때문에 발사시 탄피의 방출이 용이하고 총열의 침식을 감소 시키므로 화기의 수명이 길고 총구 클램프(Muzzle Clamp)를 교환하므로써 탄막분포 형태를 변경시킬 수 있다. 최소 탄막분포일 경우에는 8mil Cone내에 80%의 탄착점이 형성된다. (8mil은 0.45도에 해당되며 이는 탄알이 1,000ft 진행할 시 8ft 벗어남을 의미한다.) ㅇ M61A1 발칸포는 발사속도가 분당 6,000발로서 매우 높기 때문에 탄대 송탄 방식으로는 송탄 신뢰도가 빈약하며 탄대를 제거하는데 문제점이 있기 때문에 무탄대(Linkless) 송탄방식을 사용한다. 무탄대 송탄장치는 탄약을 공급하는 저장드럼과 발칸포 사이에 연결되어 실탄을 운반하는 컨베이어 벨트와 컨베이어 벨트가 통과하는 자동활송 운반장치(Flexible Chute) 1개 또는 2개로 구성되어 있다. 탄저장 드럼은 용량 1,000발짜리를 많이 사용하나 용량이 적은 630발 짜리도 사용한다. ㅇ 항공기 무장 시스템에는 SUU-16/A 기총포드와 SUU-23/A 기총포드가 있는데 SUU-16/A 기총포드는 M61A1 발칸포를 장착하며 SUU-23/A 기총포드는 자체 구동장치를 갖춘 GAU-4/A 발칸포를 장착한다. GAU-4/A 기관포는 M61A1 발칸포를 자체 구동력을 갖도록 개량한 것으로 형상 성능 및 기능이 M61A1 발칸포와 유사하나 유압이나 전기모터로 구동시키지 않고 6개의 총열중 4개의 총열로부터 나오는 추진가스의 일부를 이용하는 자체구동 장치를 갖추고 있다. 또한 전기식 관성시동장치에 의해서 기관총과 송탄장치가 최초로 회전하는데 필요한 동력을 공급한다. 그래서 중량 M61A1 발칸포보다 약 5kg 정도 무겁다.
	참고 사항
	ㅇ M61A1 발칸포는 항공기뿐 만 아니라 견인형 트레일러, 장갑차 등에도 탑재되어 대공포로 사용되고 있으며, 유사한 모델로 M195 발칸형 20MM 기관포가 있는데 이 기관포는 M61A1 발칸포의 총열 끝부분(102.6cm)에 배기가스 편향기(Blast Deflector)를 부착한 것 이외에는 M61A1과 동일하다. XM195 발칸형 기관포는 XM35 무장시스템으로 AH-1J 헬기의 우측 아래편에 탑재된다. 탄통은 헬기의 외부 좌.우측에 적재되는데 실탄적재량은 약 950발, 발사속도 750+100발/분, 유효사거리는 3,500m이다. XM35 무장시스템은 미 육군의 무기사령부(Weapon Command)가 개발하여 1968년에 General Electric사가 계약하였다.

 

출처 : http://www.airforce.mil.kr/PF/PFF/PFFBD0200.html

 

 

 

 

 

 

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G.E에서 만든 6개의 총신을 갖고 있는 가틀링식의 기관포

발칸은 연결되지 않은 탄띠를 사용하며, F-14 Tomcat 기종에는 최대장전 숫자인 675발, F-15 Eagle 기종에는 500발의 탄환을 갖게된다.

최대 발사 속도 : 6,000발/분

최대 사정 거리 : 3,300피트(3마일)로서 가까이 근접한 적기를 공격할 때 사용한다.

이 무기의 총신은 좌측 흡입구 전방에 있는 항공기 좌측 하단에서 밖으로 나와있는 형태를 취하고 있다.

 

출처 : http://user.chollian.net/~keum9605/m61a1.html

 

F-35는 처음에는 마우져사의 27mm 단포신 리볼버 타입 기관포를 사용할 것으로

알려져 있었으나 현재는 25mm 개틀링 타입 기관포를 사용하는 것으로 결정되었

습니다. 단 공군형인 F-35A만 고정장착이며, F-35B와 F-35C는 내부공간의 부족으

로 외부에 필요시에만 포드에 담아 장착하도록 하였습니다.

미국은 종전까진 기관포는 공중전에 더 유리한 20mm 기관포만을 고집해 왔으나

JSF는 공격기로서의 임무도 상당 부분 담당하므로 30mm 기관포와 중간 정도인

25mm 기관포를 탑재하는 것으로 결정되었습니다.

유로파이터와 JAS39 그리펜은 독일 마우져사의 BK-27 27mm 리볼버 타입 기관포를

사용하고, 라팔은  30mm GIAT 791B 리볼버 타입 기관포를 사용합니다. 

토네이도는 공격기 답게 마우져사의 27mm 기관포 두 문을 탑재하였습니다.

러시아의 SU-27과 MIG-29는 모두 Gsh-30-1 30mm  단포신 리볼버 타입 기관포를 사

용합니다.

대체로 미국은 현재 까지 20mm 개틀링 타입의 기관포를 선호했는데 이 기관포는

발사속도가 빠르면서도 30mm 기관포 보다 많은 탄약을 탑재할 수 있습니다. 탄의

사거리와 기관포탄 자체의 속도가 빠르기에 빠른 속도로 기동하는 적기를 공격

하기 좋습니다. 그러나 탄 하나하나의 위력은 약한 편이므로 빠른 발사속도를 이용,

한번에 많은 명중탄을 내야 효과적인 탄입니다.

반면 유럽이나 러시아는 27mm~ 30mm 정도의 대구경 기관포를 탑재하는데 이 기관

포탄들은 적 전투기 보다는 적의 폭격기나 지상군을 공격하는데 더 효과적입니다.

발사속도나 탄환 속도, 장탄량 등에서 20mm 타입보다 불리하지만 탄 한 발 한 발의

위력이 크기에 몇 발의 명중탄 만으로도 적에게 치명상을 입힐 수 있습니다.

 27~30mm 기관포는 상대적으로 크기 때문에 이것을 여러 총신을 묶은 개틀링 타입

(흔히 우리나라에서 발칸포라 부르는..정확히 말하자면 발칸(Vulcan)은 M-61A1 기

관포의 고유 이름인데, 우리나라에선 워낙에 이 기관포가 많이 사용되다 보니 발칸

 포란 이름으로 굳어 버렸지요.)으로 만들면 너무 무겁고 크기에 전투기에 탑재하기

엔 적합하지 않습니다. (A-10 같은 공격기는 개틀링 타입의 30mm 기관포를 사용하

지만)

그래서 대구경 기관포들은 포신은 하나이지만 대신 작약이 터지는 약실은 여러개인,

리볼버 형태의 기관포로 주로 개발됩니다.

F-16블럭 60과 블록 52형은 기본적으로 엔진이 다른데, 60형은 더 무거워진 기체를 위

해 블럭 50형의 F100-GE-129 (블럭 52형은 F100-PW-229) 보다 더 큰 추력의 F100-GE-132

를 탑재하였습니다.

기체 외부에는 컨퍼멀 연료 탱크를 탑재, 항력 증가를 막으면서도 추가연료를 탑재할

수 있어 장거리 공대지 임무시 더 긴 항속거리를 갖게 됩니다.

레이더도 종전의 APG-68레이더와 달리 전자주사식 안테나를 탑재한 APG-80 레이더를

달았기에 탐색 처리 시간이나 레이더 정비효율이 증가하였습니다.

그 외에도 UAE나 그리스가 요구하는 옵션에 맞게 전자장비등이 업그레이드 되었으며,

또 기수 전방에 적외선 탐지장치인 FLIR가 추가되었습니다.

2차 F-X는 아직 본 궤도에 오르지 않았으나 종전과 ROC가 비슷하다면 단발기인 F-16

은 후보군에 오르기 어려울겁니다. 또 F-16 블럭 60의 행동반경이 크게 증가한 것은 사

실이나 무장 탑재능력, 행동반경, 레이더 탐지거리등의 면에선 아직 F-15K에 미치지 못

하는 수준입니다. (대신 가격면을 고려하면 F-16쪽이 유리해지지요.)

9월 19일(월)......달라이 라마의 겨울궁전 포탈라궁

숙소에서 아침이 제공된다고 하여 전날 북경에서의 악몽 속에 신경쓰고 일찍 일어나 위층으로 올라가니 밥 먹을 만한 곳이 없다. 옥상으로 올라 갔더니 레스토랑은 없고, 사진 찍는 사람만 있다. 뭘 찍나 하고 보니 우리 숙소 옥상에서 포탈라가 보인다. 이런 행운이~~ 나도 사진을 찍는다. 레스토랑 찾아 로비로 내려가니 로비 옆에 있는 레스토랑으로 안내를 한다.

 

 

식사를 하기 위해 기다리는데 토스트 2쪽에 달걀 후라이 2개 내오는데 무지 시간이 걸린다. 고도가 높은 곳에서는 빙점이 높아 가열이 잘 안된다고 해서일까… 달걀 후라이 시간이 이렇게 오래 걸릴 줄이야… 토스트 빵도 부드럽진 않았지만… 아침을 주니까 좋다.

 

 

원래 오늘은 자유시간인 걸로 알고 있었는데 8시반에 가이드가 온다니…식사시간이 늦어져서 서둘러야 했다. 누군가 노크도 없이 방문을 연다. 웬 남자… 우리 가이드 대신 온 다른 가이드… 앗! 이 사람이 이렇게 문을 열다니..암튼 서둘러 내려가서 함께 포탈라로 향한다. 택시를 타고 갔다. 늦었는지 무지 서두른다. 택시비를 내는데 10위안이 모자라자 자기 돈으로 낸다. 이래도 되나? 암튼 포탈라 입구에서 우리 가이드를 만났는데 자기는 다른 팀을 만나러 간다고 저녁 7시에 숙소에서 만나자고 한다. 대신 온 가이드가 입장권을 끊어서 우릴 들여보내 준다. 기다리는 동안 입구에 늘어선 마니차를 우리도 돌린다. 티벳에서나 볼 수 잇는 마니차는 사원옆에 죽 늘어서 있기도 하고 한 개짜리를 돌리면서 지나다니기도 한다. 마니는 진리를 상징하는 ‘귀한 보석’을 뜻하고, 차는 ‘수레바퀴’를 뜻한다. 마니차는 둥그런 원통형 모양으로 그 안에 경전이 들어 있어 시계 방향으로 한번 돌릴 때마다 경전을 한번 읽은 것과 같은 효과가 있다고 한다. 우리도 마니차를 돌려 본다. 뭐든 소망한다는 것은 좋은 일인거 같다.

 

 

 

 

 

포탈라 뒤쪽으로 길이 쭉 나 있다. 포탈라궁은 티벳의 상징이자 라사를 들어서자마자 반기는 건물이다. 티벳어로 ‘깨끗한 땅’ 성지라는 뜻이다. 티벳인에게는 포탈라궁은 ‘관세음보살’이 사는 곳으로 관세음보살의 화신이라 믿는 달라이 라마의 겨울궁전이다. 현재 제14대 달라이라마가 인도 다람살라로 망명하기 전까지 생활했던 겨울 궁전이다. 티벳에서의 7년이란 영화에서 꼬마가 망원경으로 사람들을 보던 바로 그 곳이다. 동서 400m, 높이 117m의 13층 규모로 백궁과 홍궁으로 나누는데 백궁은 속(俗), 홍궁은 성(聖)을 상징한다. 백궁에서는 정치를 돌보고, 홍궁에서는 종교행사를 주관했다. 내부에 달라이 라마의 무덤, 불당, 거실, 침실, 도서과 등 수 천개의 방이 있으며, 그 방에는 20여만 개의 불상과 벽화가 가득하다.

 

 

 

 

 

 

포탈라 궁전은 서기 7세기경 티벳을 최초로 통일한 송첸감포왕이 당나라의 문성공주와 네팔의 브리쿠티 공주를 맞으면서 건립한 것이 시초라고 한다. 그 후 몽고의 정복으로 파괴되기도 하고, 중국의 문화혁명 때 파괴될 뻔 했는데 주은래가 막아서 그나마 유지했다고 한다.

 

올라가는 길은 계단식이 아니라 경사로이다. 포탈라궁 뒤편에서 바라본 라사시내를 보면서 올라갔다. 문을 통과하니 멋진 건물이 나타난다. 포탈라 궁은 정말 어둡다. 어린 달라이 라마가 여름궁전으로 갈 만하다는 생각이 든다. 현재 관광객들에게 공개되는 곳은 최상층 4개 층으로 홍궁에 해당하는 부분이다. 7.8.9대 달라이 라마를 모신 초르텐, 석가모니를 모신 불당 등이 있다. 파란 하늘과 노랗고 빨간 티벳스런 색깔의 건물의 조화가 우리를 사로잡는다.

 

 

 

 

 

 

궁안에는 공사를 하고 있는데 너무나 원시적이다. 돌을 일일이 손으로 가루가 될 때까지 두드려 그걸 금간 바닥의 보수공사를 하는데 소중한 문화유산이라 그렇게 하나 보다 싶다. 빨리 빨리에 익숙한 우리에게는 어느 세월에 이 공사를 다하나 싶을 만큼..그것이 티벳이리라..

 

 

 

 

 

포탈라 궁을 나와서 보니 사람들이 올라가는 언덕이 있다. 물론 돈을 받는다. 우리도 올라가서 포탈라를 배경으로 사진을 찍는다. 언덕에 주저앉아 하염없이 포탈라를 바라본다. 망명길에 올랐을 달라이 라마도 떠오르고, 영화의 장면도 떠오르고, 티벳인들의 마음을 생각하니 마음 한켠이 아려온다. 

 

 

 

 

 

 

 

출처 : 제로미의 여행이야기 |글쓴이 : 제로미 [원문보기]

 

 서울 에어쑈가 10월 18일 부터 성남비행장에서 열립니다.

지난 1997년 첫회를 시작으로 매 2년마다 열리는 서울에어쇼는 2003년만 지방인 경남 사천시에서 했으며 매회 성남 비행장이 주무대가 되며 이번 2005년 서울에어쑈도 역시 성남비행장에서 벌어집니다.

 내일 개막식을 앞두고 오늘은 총 예행연습 겸 프레스데이로 기자들에게 보도용으로 사전 공개하는 일정이 진행이 되었습니다. 덕분에 잠실로 흘러드는 탄천 뚝방에서 멋진 광경을 실컷 구경할 수 있었습니다.

 한편으로는 2001년 에어쑈의 행사및 의전팀장을 맡았던지라 4년이 흐른 지금의 에어쇼가 남의 일 같지 않아 보였습니다.

 서울에어쇼라는 말을 들으면 대개 언뜻 항공기가 공중에서 쇼를 하는것이 아닌가? 라는 생각이 먼저 떠오르게 됩니다. 그러나 에어쇼는 선진국의 항공기 관련 부품에 대한 비지니스를 주 목적으로 하여 항공기 관련 회사들의 제품이 전시가 되며 한편으로는 고가의 항공기에 대한 판촉을 위하여 전시및 직접 관람을 통하여 구매를 촉진하는 행사이며, 항공기가 공중에서 벌이는 에어쇼는 사실은 겉다리에 불과한 것입니다.

 그럼에도 불구하고 비지니스가 아닌 일반 관람객에게 있어서의 가장 큰 볼거리는 바로 현란한 공중묘기를 자랑하는 에어쇼가 될 것입니다. 항공기라는 선망의 대상이 파란 창공에서 날쌔게 움직이며 그려내는 궤적은 여러 관람객의 탄성을 자아내기에 충분할것입니다.

 그럼...

사진과 간단한 설명을 통하여 서울에어쇼 미리보기로 백배 즐길 수 있는 시간을 가져 보겠습니다.

 하늘에서 날라 다닐때는 잘못해서 날개끼리 부딪혀 떨어질것같지만 위의 3장의 사진에서 보면 알 수 있듯이 맨 앞에 있는 편대장 비행기와 그 다음 비행기들은 약간의 고도 차이를 두고 비행을 합니다. 약간의 계단 형태로 비행을 하므로써 곡예비행중의 불의의 사고에 최소한 대비는 하는 것이랍니다.

 연막탄을 터트린다거나 또는 기동을 할 때 서로간의 교신을 통하여 약속된 동작을 하는데 이 동작을 제 때 맞추기가 쉽지 않고 또 항공기는 사람의 머릿속에서 생각하고 손이나 다리에 전달되어 반응하는것과는 달라 조작을 하여도 항공기 나름의 고벽으로 약간씩 지연되는 경우가 발생하는데 만약 조종사가 그런 내용을 모르면 큰 사고로 이어질 수 있기에 얼마나 피나는 노력으로 "愛機"와 함께 동고동락을 해야 하는지는 미루어 짐작할 수 있을 것입니다.

자...그럼 공중 곡예 묘기를 보실까요?

일단 모여서 비행하던 항공기들이 고공으로 치솟으면서 갑짜기 제 갈길을 잃은 듯 뿔뿔히 흩어집니다. 그것도 그냥 벌리는게 아니라 빙글빙글 돌면서 말입니다. 이 동작이 바로 곡예비행의 서막을 알리는 몸동작 같습니다.

아휴!!!

두 비행기가 서로 전속력으로 마주 오면서 꼭 박치기라도 할것 같이 달려들더니만 박치기 바로 직전에 이렇게 사진처럼 몸을 틀어 살짝 비켜갑니다.

아래 전시된 조기경보기를 일부러 함께 한 화면에 잡아 넣었는데 이 두 비행기가 공중곡예를 하는 높이는 지상 100m 남짓이니 밑에서 이 광경을 지켜보는 관람객은 얼마나 가슴이 조마조마 할까요?

뿐만아니라 이렇게 사진처럼 위로 솟구치면서 살짝 비껴서 날아가며 공중 높이 구름속으로 전속력으로 날아 오릅니다. 이런 아슬아슬한 장면은 몇 차례나 계속되어 밑에서 지켜보는 관람객은 손에 땀을 쥐게 하지요....

그리고 위 사진의 공중 곡예는 한 대는 바로 가고 또 다른 한대는 바로 가는 항공기가 뿜는 연막을 가운데 두고 또아리를 틀듯 아래위로 회전을 하면서 비행을 하는 것입니다.회전하는 비행기는 정상 또는 배면비행으로 회전을 하며 비행을 하는군요...

 두 대의 비행기가 서로 아슬아슬한 공중곡예를 벌이는 동안 나머지 비행기들은 아까 각각 또아리를 틀듯 제각각 흩어졌다가 다시 모여 꼬리에서 연막을 뿜으며 멋진 공중곡예를 보여줍니다.  순서대로 일정 시간차를 두고 선회를 한다거나 또는 일정한 높이로 날아 오르면서 연막을 뿜고 있습니다.

이쯤에서 머리 잘 굴리는 사람들은 아까 박치기 할뻔 했던 비행기들은 어디로 갔지? 라는 의문을 가지게 됩니다. 어디로 갔는가를 찾다보면 바로 머리 위에서 두 대의 비행기가 나타납니다.

아~~

하늘에 하트를 그렸습니다.

그러고보니 아까 4대가 만든 모양은 영문자 "I" 였습니다. "I love airforce를 나타내고 있는 것입니다.

마지막에는 공군을 사랑해 달라는 편대비행이로군요...

 공중곡예를 통하여 이런 의사를 전달할 수 있다니...대단한것 같습니다.

공중에서 한치의 오차도 없이 이런 문양을 만드는데 얼마나 많은 노력을 했을까요...

그런데 하늘을 보니 아까보다 더한 모습을 수 놓고 있습니다.

하늘에 우리 나라를 상징하는 태극문양이 수놓아 졌습니다.

지상에서야 연막의 문양이 보이지만 공중에서는 연막을 찾을 수 없다고 합니다. 그도 그럴것이 워낙 빠르게 움직이는데다가 연막이 어디 있는지 쉽게 찾을 수 있겠어요?

하지만 블랙이글팀은 우수한 조종사의 수없는 노력으로 이렇게 멋진 모습을 관람객들에게 보여 줄 수 있다고 합니다.

이제 공중곡예를 마치는 모양입니다.

항공기가 저공으로 날아와서 하늘 높이 오르며 구름속으로 사라질 때 까지 긴 연막을 남기고 있습니다.

 처음에 곡예비행을 시작할 때 관람대에 인사를 했던 것과 똑 같이 고공으로 치솟아 올라 가며 연막을 뿜는 모습입니다. 그리고는 착륙을 하게 됩니다.

 우리 나라 공군의 에어쇼팀인 블랙이글이 사용하는 항공기는 A-37이라는 기종으로 생산된지는 상당히 오래 된 항공기지만 우수한 정비기술로 아직도 새 비행기처럼 쌩쌩거리며 날아다닐 수 있답니다.

 서울 에어쇼는 18일 개막을 하는데 18일은 각국 대사및 초청인사와 국가의 높은분들이 참석을 하며 19~21일은 비지니스데이로 업무상담과 계약을 위한 거래 위주로 진행이 된다고 합니다.

22일과 23일이 일반인에게 공개가 된다고 하는데 입장료가 별도로 있다고 하며 수서 지하철역과 복정 지하철 역에서 셔틀버스를 운영한다고 합니다.

 한 동안은 비행기 소음에 시달려야 할것 같습니다. 공항에서야 제법 떨어져 있지만 비행기의 굉음은 들어야 하니까요...

그러나 항공산업에 뛰어든지가 일천한 우리 나라가 이제는 자체 전투기를 생산 할 만큼 성장을 했으며 고부가 산업인 항공기의 대외 판매를 위한 에어쇼를 우리 나라에서 개최한다는 것은 그만큼 세계 항공분야에서 차지하는 우리의 위상이 높아진것을 반증하는 일이기도 할것입니다.

어쩔 수 없이 며칠간은 참고 지내렵니다.

시간이 허락하시는 분들의 참관을 위해 오늘 총 예행연습을 훔쳐보며 촬영한 사진으로 간략하게 설명 드렸습니다. 오늘은 제가 마치 2005 서울에어쇼의 홍보대사라도 된것 같군요 ^^~

아...

사족 하나...

곡예비행 사진을 촬영하려는 분들이 많으신데 카메라 렌즈는 망원은 절대 불필요 하답니다. 150미리 이내의 표준 줌을 사용하시는 것이 촬영하기에는 딱 좋다는 말씀을 드립니다..그리고 지상에서 전시중인 항공기의 사진은 근접 촬영이 가능하니 구태어 무거운 망원을 가지고 가실 필요가 없을 것이랍니다.

출처 : 수수께끼의 낡은 보물창고 |글쓴이 : 가시나무새 [원문보기]