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화제의 스포츠카

포르쉐 911터보와 외형이 비슷한 포르쉐911 GT2. 그러나 그 모습을 세세히 살펴보면 시속 300Km 클럽의 멤버임을 쉽게 알 수 있다.  

앞모습은 911 터보처럼 보이지만 에어 인테이크는 좀 더 크고 범퍼의 좌우에 커다란 에어 인테이크가 있다. 그리고 911 터보보다 20mm 낮은 차체와 군데둔데 대형화된 에어 인테이크의 박력을 더해 주고 있다.

GT2는 달리는 성능을 더 높이기 위해 공력(空力)의 흐름에 상당히 신경을 쓴 흔적이 여기저기 나타나 있다. 뒤쪽에 엔진이 있는 터라 트렁크가 앞에 있는 GT2는 트렁크리드 앞 끝단 부분의 장방형 구멍을 만들어 라디에이터를 냉각시키는 공기를 유도하도록 설계되어있다. 또한 라디에이터를 통과한 냉각된 바람은 플로어 아래로 흘러 내려가도록 디자인 되어있다.

차 높이를 20mm 낮추고 라디에이터 냉각 공기를 앞에 설명한 대로 처리하여 GT2의 바닥아래로 통과한 공기의 양은 911 터보 보다 약 60% 정도 감소, 양력을 크게 줄였다.

엔진 후드와 일체를 이루도록 디자인된 GT2전용의 대형 리어 스포일러도 박력있다. 그리고 앞 쪽의 235/40, 뒷쪽은 315/30의 초강폭 18인치 타이어가 박력 넘치는 보디를 단단히 지탱해 주고 있다.

이러한 외모뿐만 아니라 GT2가 세계 최고의 자리에 군림하는 고성능차를 웅변하는 특징은 다음과 같이 지적할 수 있다.

911터보(4WD)보다 100kg을 경량화 시킨 GT2이지만 20kg의 경량화를 더해주는 글래스화이버로 만든 버게트 시트는 본격적인 레이싱 드라이브에 큰 도움이 되고 있다.

GT2는 딱딱하고 불편한 보통 스포츠카와는 달리 일상에서도 사용할 수 있는 쾌적성을 갖춘 모델이다. CD플레이어가 달려 있는 카오디오나 자동 에어컨디셔닝 등을 적용해 평상시에도 쉽게 탈 수 있고 장거리 드라이빙에도 전혀 부족함이 없다.

GT2 엔진은 911 터보의 3.6리터 수평대향 6기통 엔진을 기본으로 과급압을 더해 최고 출력은 462 마력/5700rpm, 최대 토크 63.2kg.m/3500∼4500rpm 까지 끌어올리고 있다. 이 엔진과 1440kg의 중량이 조화를 이뤄 0-100km/h 가속은 4.1초, 0-200km/h 가속은 12.9초를, 최고 시속은 315km/h를 낸다.

트랜스미션은 6단 MT이지만 풀 드로틀에서 스타트할 때 1단과 2단은 순간적으로 넘어가도록 만들어져 있다. 따라서 이런 맹렬한 속도를 음미할 여유가 없다. GT2의 본격적인 가속은 3단에 들어가면서 시작된다.

그러나 강렬한 파워가 뒷바퀴에 확실하게 전달되고 파워 트레인도 고도로 세련되어 있어 빠른 달리기를 도와준다. 아직도 쇳소리가 포함된 엔진음도 많이 개선되어 이그조틱한 느낌을 준다.

 실용 회전 영역은 1800rpm 정도로 상당히 낮아 조용하면서도 경쾌한 달리기를 즐길 수 있다.  트랜스미션은 3단에서 45, 4단에서 60, 5단에서 70, 6단에서 85km/h 정도이며 이 모든 기어는 언제나 실용 회전 영역 안에 있다. 때문에 GT2의 엔진은 일상에 사용하기 어렵지 않은 유연성을 가지고 있다는 평가를 받고 있다.

한편 GT2의 강력한 힘을 받아줄 수 있는 크러치는 생각보다 무겁지 않고 접속폭도 넓어 본격 스포츠카를 운전할 수 없는 사람들도 쉽게 운전할 수 있다. 클러치 감각에 조금만 익숙해지면 쉽게 출발하고 자연스런 가감속을 시도할 수 있는 것이 특징이다.

전문적인 드라이버들에게만 적용되는 것이기는 하지만 GT2의 가속능력과 최고시속은 상상 이상이어서 대형항공기의 이륙상황과 같은 느낌으로 운전을 즐길 수 있다. 비록 시속 300km의 세계를 넘나들고 있는 한정된 사람들의 말을 빌어 전하는 것이지만 GT2의 조종안정성은 상상외로 뛰어나 시속 300km를 넘어서도 그다지 긴장감이 느껴지지 않는다고 한다. 때문에 이들은 GT2를 "전능한 911최고의 모델"이라는 찬사를 보내고 있다.

이러한 폭발적인 달리기 성능을 뒷받침해 주고 있는 것은 확실한 제동 성능. GT2는 PCCB라는 세계 최고의 브레이킹 시스템을 적용하고 있다. 시속 200km 이상을 달리다가도 급브레이크를 잡으면 비틀림이나 미그러짐 없이 쉽사리 얌전해지며 조용하게 멈춘다. 세라믹 컴포짓 브레이크 시스템을 채택한 결과다.

PCCB시스템은 어떠한 온도 조건 아래서도 일정한 성능을 유지하며 20만km가 넘는 내구성도 자랑이다. 이 브레이크 시스템은 다른 모델에도 적용할 수 있는데 그 가격은 약 1만5천 마르크(약 900만원 정도)인 것으로 알려지고 있다.
 

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조지 소로스와 함께 세계적인 투자펀드인 '퀀텀 펀드'를 설립, 월 스트리트에서 명성을 날린 짐 로저스(56). 그는 26세 연하(!)인 약혼녀 페이지 파커와 함께 세계일주 여행중이다. 세계 각국의 발전 모습과 투자여건을 직접 살펴보기 위한 것이라는 이 여행은 "밀레니엄 투어"로 명명 되었다. 그도 그럴 것이 1999년 1월 1일 아이슬란드를 출발해 3년간 전 세계를 돌고 2001년 12월 31일 뉴욕에서 막을 내리기 때문. 이 여행은 벤츠, 하야트 호텔, 모토롤라 등 유명 기업들의 협찬으로 이루어 지며 두 사람의 이름을 딴 인터넷 사이트(www.jimrogers.com 또는 www.paigeparker.com)를 통해 비디오 중계된다. 두 사람은 2000년 1월1일에 결혼식을 올릴 예정이라고.

15만km의 대장정 동안 두 사람의 발이 되어주는 차는 특수 제작된 벤츠 "밀레니엄"이다.
밀레니엄 투어에 어울릴만한, 편안하고 멋지면서도 안전하고 험로주파성이 뛰어난 차. 이를 만족시키기 위해 세련된 로드스터-벤츠 SLK와 무식함을 자랑하는 오프로더-벤츠 G바겐의 결합이 이루어졌다. SLK 230의 차체를 G바겐(G300, 숏보디)의 섀시 위에 얹어 오프-로드스터라는 차종이 만들어 진 것이다. 덕분에 이 차는 하드톱이 전동식으로 수납되는 노란색 SLK의 세련된 스타일과 G바겐의 튼튼하고 믿음직한 4륜구동 섀시를 갖추게 되었다. 상체는 섹시한 여성인데 우락부락한 남자 다리를 가졌다고 상상해보자. ^^;;

이 차는 북미 벤츠 디자인 연구소장 출신이 97년 캘리포니아에 설립한 프리즈마 디자인에서 개발되었고, 역시 캘리포니아 소재의 메탈크래프터 사에서 제작되었다. 3개월 간의 작업을 통해 두 차의 기계적인 결합과 컴퓨터, 전자장비 설치가 이루어졌다. 여행에는 지원차로 쓰이는 G바겐 롱보디가 따라다니며 차량들은 모두 북미 벤츠에서 협찬 받았다.
177마력 3리터 6기통 터보 디젤 엔진을 얹고 있으며 5단 자동기어의 4륜구동이다. 아이바 스프링과 브릿지 스톤 265/65R-18 타이어를 장착했으며 G500의 18 X 7.5 순정 알로이 휠을 썼다. 연료탱크 용량은 146리터로, 1회 주유로 1000km를 순항할 수 있으며 모토롤라에서 제공한 이리듐 위성 통신장비도 갖추었다. SLK의 보디라인을 그대로 딴 트레일러 역시 프리스마 디자인의 솜씨.

밀레니엄 투어단은 영국,독일,시리아,터키,우즈베키스탄,중국을 거쳐 5월18일 인천항에 도착했다. 경복궁 등 서울시내 주요 고궁과, 안동 하회마을, 경주 부산등을 불러보고 31일 일본으로 떠날 예정. 그들은 인천항의 복잡한 통관 절차 때문에 많은 어려움을 겪었으며, 이 과정 역시 그들의 비디오 카메라에 고스란히 담겼다.

람보르기니의 황금박쥐, 날개를 펴다!   디아블로 후속 - 무르치에라고
Lamborghini Murcielago

슈퍼카의 대명사 람보르기니 디아블로가 10년만에 후속 무르치에라고로 다시 태어났다. 아우디에 인수된 이래(물론 배후는 폴크스바겐 그룹) 재정적, 기술적으로 대폭적인 지원을 받고 다시 태어난 람보르기니의 첫 작품인 무르치에라고는 이태리의 정열과 독일의 기술이 낳은 결과물인 셈이다. 한편으로, 많은 부분에서 디아블로의 잔재를 느낄 수 있어 다소 실망스러운 무르치에라고는 포르쉐 911 GT2, 애스턴마틴 뱅퀴시, 페라리 550 마라넬로 등을 경쟁상대로, 연간 500대의 판매목표를 잡고 있다. 람보르기니가 내놓은 이 밀레니엄 황금박쥐에 대해 알아보자!

이름...박쥐로 환생한 악마
무르치에라고는 옛날옛날에(정확히는1879년에) 투우장에서 용맹스럽게 싸우다가 영예롭게 죽은 전설적인(?) 황소의 이름이다. 황소는 힘과 투지, 용기의 상징이며 람보르기니의 심볼이기도 하다. 황소의 난폭함과 투우사의 우아함이 매력적인 조화를 이루는 투우의 세계 - 이것이 람보르기니의 차들을 대변하는 이미지인 것이다. 람보르기니의 미우라, 우라코, 잘파, 에스파다등 역시 투우에서 유래된 이름들이었다. 무르치에라고는 스페인어로 '박쥐'라는 뜻도 가지고 있다.

디자인...디아블로의 재탕인가?
무르치에라고의 스타일링에는 맥라렌 F1의 피터 스티븐스와 쥬지아로, 자가토, 베르토네 같은 난다 긴다 하는 이름들이 관여했지만 결국 가장 람보르기니 다운 자체 디자이너의 안이 채택되었다.
사실 람보르기니가 디자이너에게 주문한 사항은 간단했다. '우리가 엔진을 만들테니 댁은 그 엔진에 맞는 보디를 만드슈.' -_-; 이렇게 해서 탄생한 무르치에라고는 람보르기니의 대표작들인 카운타크와 미우라, 디아블로의 특징적인 스타일을 이어받고 있다. 보디는 카본파이버로 만들었으며 지붕과 도어는 스틸이다.
외관상 큰 특징은 양쪽 측면의 가변식 공기흡입구. 엔진의 가변식 공기 냉각 시스템(VACS) 중 일부로 작동하는 이 부분은 주행 조건에 따라 열리고 닫힌다. 리어 스포일러 역시 차속에 따라 3단계로 작동하는 가변식. 130 km/h까지는 튀어나오지 않다가 130~220 km/h에서 50도가 열리고, 그 이상에서는 70도 각도로 벌어진다. 가변식 공기 흡입구와 리어스포일러의 각도에 따라 공기저항 계수는 0.33~ 0.36으로 차이가 난다.
제논 헤드램프와 싱글암 와이퍼를 채택했으며, 전동식으로 접히는 열선내장 윙미러(아웃사이드 미러)는 공기흡입구가 열리더라도 시야를 확보할 수 있도록 바깥쪽으로 길게 뽑아냈다.

엔진...+200cc+
최고출력: 580ps @7500rpm
최대토크: 650Nm @5400rpm
무르치에라고의 차체는 디아블로의 6.0 V12 엔진을 개량한 배기량  6192cc, 12기통 60° V형 엔진을 운반한다. 전체가 알루미늄 합금으로 만들어진 이 엔진은 전 회전영역에서 고른 토크를 낼 수 있도록 가변 흡기장치(VIS, variable-geometry intake system)와 가변 밸브 타이밍 장치(VVT, variable valve timing)를 사용한다. 공해물질을 줄이고 공회전 속도조절과 운전성을 향상시키기 위해 드라이브 바이 와이어(전동식 스로틀 컨트롤)방식을 채택했으며 미국,일본,유럽을 비롯한 각국의 엄격함 배기기준을 만족시킨다. 드라이 섬프에 의해 엔진 위치가 50mm 낮아졌고, 덕분에 무게 중심을 낮출 수 있었다.

엔진을 위한 가변식 공기 냉각 시스템(VACS, Variable Air-flow Cooling System)은 무르치에라고가 채택한 새로운 개념. 고성능차에는 고성능 엔진이 필요하고, 고성능엔진에는 고효율의 냉각 시스템이 필요하다. 그래서 보통은 극한 상황에서도 제 기능을 발휘할 수 있을 만큼 큰 크기의 '공기흡입 구멍'들이 뚫리게 된다. 하지만 이것은 외부 온도가 매우 높다던가 하는 최악의 상황까지 고려해 설정된 크기의 구멍이므로 일반적인 달리기에 있어서는 오히려 공기역학적으로 손해를 주어 성능을 떨어뜨리고 있는 셈이 된다. 무르치에라고는 바로 이점에 주목했다. 이런 손해를 막기 위해 가변 공기 냉각시스템을 만들어 흡입구의 크기를 엔진의 냉각 요구치와 외부 온도에 맞춰 변경한다는 개념인 것이다. 이 장치는 닫힌 상태와 열린 상태(20도)로 자동 조절되며 운전자가 버튼을 눌러 수동조절할 수도 있다.(작동에 문제가 생기면 경고등이 들어온다.)

동력전달
람보르기니 최초인 6단 변속기가 전통적인 레이아웃에 따라 엔진 앞에 놓인다. 디아블로처럼 영구 4륜구동 방식이며 앞 42%, 뒤 58% 의 이상적인 무게배분을 이루고 있다.

섀시와 서스펜션
섀시는 강철 튜브 프레임과 카본파이버/허니컴 구조물로 이루어진다. 지붕은 스틸, 플로어 팬은 카본 파이버. 섀시는 비틀림 강도 20,000 Nm/°에 맞춰 설계, 서스펜션과 핸들링 특성, 안락성,소음저감에 있어 성능향상을 얻었다.
앞뒤 서스펜션은 더블위시본으로, 유압식 쇽업소버에 자동/수동 조절이 가능한 전자식 댐핑컨트롤이 붙어있어 핸들링과 직진 안정성을 향상시켰다. 스프링은 앞쪽이 바퀴당 1개씩, 뒤쪽이 바퀴당 2개씩달려있다.
휠은 앞8 ½ x 18", 뒤 13 x 18" 사이즈로 냉각성능을 향상시킨 디자인을 채택했으며,
타이어는 피렐리 P 제로 '로소'로, 앞 245/35 ZR 18 , 뒤 335/30 ZR 18 사이즈. 개선된 핸들링과 안란성을 제공하며 소음을 감소시켰다.

브레이크,안전
브레이크 시스템은 4륜디스크 방식으로 모두 4 휠실린더짜리 캘리퍼를 쓴다. 4채널 EBD-ABS와 TCS, 운전석과 조수석 에어백이 달려나온다.

기타
-계기판에는 평균속도와 최고 속도, 최대가속, 주행 가능 거리등을 표시하는 트립 컴퓨터가 내장되어있다.
-저속에서는 앞차축이 45mm 들어올려진다.
-외부소음 저감장치가 달려있다.
-옵션으로 저감속기어와 내비게이션 시스템을 선택할 수 있다.
-도어 개구부를 넓혀 타고 내리기가 편해졌으며 운전석과 조수석 공간을 넓히는 등 안락성을 향상시켰다.

"최고속도 330km/h 이상, 0-100km/h 3.8초."